随着电子集成技术的发展，电子元件越来越密集、运算速度亦不断提升。电子元件高频工作所产生的热量积累增加，可能造成产品性能下降。这就对封装材料提出了挑战——如何在延长电子元件的使用寿命、散热和提高其精度方面表现出色？本期“会客室”栏目邀请到了上海交通大学化学化工学院高分子科学与工程系戚嵘嵘副教授，围绕“为什么选择环氧树脂复合材料作为电子封装的主要材料”，“它有哪些特点”，“为何要使用导热填料来提高环氧树脂的导热性能”，“未来发展趋势有哪些”？等市场关注热点，她将向大家娓娓道来。
设计用于注塑成型的超短碳纤维增强热塑性塑料（CFRTP）系列已被证明始终优于短纤维和长纤维热塑性塑料，在复杂的几何形状中尤其如此。三菱化学研发的此类KyronMax 材料，不仅优于传统的热塑性复合材料，而且还优于金属。由它生产的车顶结构连接/ 支架，能够提供与压铸钢相当的机械性能，且重量降低79%，成本降低38%。
通用航空采用纤维增强复合材料已有60 多年的历史。20世纪90 年代，碳纤维复合材料开始进入通用航空领域。此后，应用于这一领域的碳纤维“含量”不断增加，而新的轻型运动飞机（LSA）的发展为复合材料带来了更多机会。
不仅有着良好的性能效益，增强塑料被越来越多地认为是具有可持续性发展的材料。玻璃一直是传统上最常见的增强材料，但如今有了越来越多的替代选择，包括原生和再生碳纤维以及广泛的天然和矿物纤维。《高性能、可持续性的增强塑料》一文详解了增强塑料的近期应用与发展。

根据国家能源局发布数据，2022 年我国光伏新增装机87.41GW，同比增长17.3%。除了提升光伏装机量，光伏产业链的企业也一直在努力降低生产过程能耗，以及寻找低碳材料等各个角度从源头减少碳排放，缩短能量回收周期。得益于复合材料优异的性能，复合材料在光伏中应用近几年异军突起。那么，复合材料在光伏领域的应用特点、开发优势、应用场景及存在的问题有哪些？对此，请听中国玻璃纤维工业协会、中国物资再生协会纤维复合材料分会秘书长张荣琪先生为我们一一道来。
不仅光伏行业，可再生能源已成为脱碳的关键组成部分。然而，在风电领域，风机叶片回收一直是困扰风电业者的头痛问题。如何在其寿命终期处理退役的风力涡轮机叶片也一直是风能公司关注的焦点。《新材料新工艺，助力风机叶片循环利用》一文探讨了风电叶片供应链上的公司正在开发的解决方案，以及如何在设计上使风叶片本身更具可回收性。
发展中的电动汽车市场为减轻重量和减少碳足迹的产品提供了新的机会，这也重新燃起了人们对长纤维热塑性塑料应用于轻型车辆及其他领域的兴趣。长纤维热塑性塑料具有重量轻、强度高和设计自由的特点，可以在某些结构应用中取代金属。现在，供应商们正在努力开拓长纤维热塑性塑料更多的应用领域。
此外，本期还将为您带来《2023 年复材行业市场展望》，从航空航天、汽车、碳纤维、玻璃纤维等几个方面，展望复合材料的近期发展趋势。

PET 发泡材料被广泛应用于结构芯材、风电叶片、运动器材、船舶等领域。在2019年之前，低密度PET 泡沫芯材的复合结构材料的关键技术主要由国外企业垄断，严重制约我国相关产业的健康发展。不过，我国自主研发的新型发泡技术已经上市——“免干燥PET 反应挤出发泡一体化成型机组”的出现，不论是对丰富我国聚酯工业产品结构、扩宽PET 应用领域，还是促进我国高性能发泡材料制备技术及应用领域的开发，都具有十分重要的意义。本期会客室，北京化工大学教授、博导何亚东将详解这一技术的开发与应用。
如今，电动汽车（EV）市场正蓬勃发展。与汽车生产中使用的传统材料相比，复合材料有许多优点。它们可以很容易地加工成复杂的形状，并提供长期的性能和效率收益，同时复合材料技术的不断提升进一步拓宽了其应用范围。《汽车电气化推动复合材料创新》一文就阐述了电动汽车技术为复合材料的应用带来的新机遇。
近年来， 世界对可持续能源的开发越发重视。TreeComposites 是荷兰的一家复合接头设计和制造商，其开发了一种玻璃纤维增强塑料（GFRP）复材接头，用于连接WTG 基础结构中的钢管构件，取代了资源密集型焊接，显著降低了碳排放。
创新推动行业进步。今年JEC 创新奖的获奖产品名单已经公布，这些产品代表了怎样的技术和趋势？请看本刊的最新报道

风力发电机也被称为“白色巨人”，最令人瞩目的就是其巨大的叶片——这些庞然大物，不仅造价高昂，且难以回收利用。如何实现风机叶片全生命周期的无害化，一直困扰着整个风电行业。中国科学院山西煤炭化学研究所研究员侯相林团队经过10 多年的潜心研究，掌握了“拆解”风机叶片主要材质——热固性纤维增强树脂复合材料的办法，让“顽固”固体废料回归本源。侯相林团队的定向解聚法是如何“拆解”分子链的？回收的降解产物又有哪些用途？本期“会客室”我们对侯相林研究员进行了专访，请听侯相林研究员一一道来。
不仅风电叶片的回收令行业“着迷”，为了减少风电叶片的碳排放，业内人士也在研发更可持续的风电叶片替代材料。例如，由大麻纤维制成的INCA BioBalsa ™具有与轻木相当的密度，且更具有成本竞争力，还可以同时提供防潮和防火性能。去年，全球首款碳纤维外壳手机新智能手机Carbon 1 MK II 上市。为此，德国厂商Carbon Mobile 经过四年研发，开发出HyRECM（混合无线电复合材料）技术。令CFRTP 复合材料外壳不仅更轻更薄，并且解决了碳纤维阻挡射频（RF）信号这一难题。本期“技术特写”《打造轻薄、可持续的碳纤维智能手机》一文介绍了该技术的特点、开发、生产和应用的详细过程。
另一项同样引人注目的复材加工技术，是由英国布里斯托大学开发的高性能不连续纤维（HiPerDif）工艺，用于生产高性能的定向不连续纤维增强复合材料。如今，HiPerDiF 项目已经到了商业化的门槛。项目研发人员致力于降低制造商的劳动力和材料成本，并将回收碳纤维作为HiPerDiF 项目的应用重点。

轨道交通基础设施在我国的经济发展和社会建设中贡献了巨大的力量。碳纤维复合材料在中国轨道交通应用较晚，但是发展迅速，目前在司机室、头罩、操控台、内饰板、设备舱、导流罩等方面获得应用。那么，碳纤维复材有哪些性能优势？其在我国轨道交通应用的现状如何？未来在轨道交通领域的应用前景与潜力又将是怎样的？本期，我们邀请中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师、国家工程研究中心主任兼国家工程实验室常务副主任、中国中车科学家丁叁叁坐客“会客室”，解析碳纤维复合材料在轨道交通车辆上的应用与挑战。
由于全球对环境和资源问题的日益关注，越来越多的汽车制造商开始寻求可持续发展材料来制备汽车零部件。最近，可持续轻量化专家Bcomp 为梅赛德斯赛车项目提供了可持续车身解决方案。《应用于汽车领域的亚麻纤维》一文，详细介绍了这一案例。与碳纤维部件相比，新保险杠的材料排放量减少了90%，从摇篮到大门的二氧化碳排放量减少了85%。
同样地，基于植物的天然纤维和填充物正重新受到青睐。几乎从塑料工业诞生之初，天然或可再生植物基纤维和填料就已成为聚合物化合物的一种选择，但最近对减少碳足迹的关注正在引起人们对它们的重新关注。《天然复合材料卷土重来》一文就这一现象进行了分析和解读。
上一期杂志中，我们为大家介绍了今年JEC 创新奖的入围产品。如今，获奖产品名单已公布，哪些技术脱颖而出？这些产品代表了怎样的技术和趋势？请看本期的最新报道。


在全球进入低碳经济时代的新形势下，人们更加重视再生的低碳环保材料的使用。禾塑复材是一种环保的天然纤维材料。在禾塑材料中，植物纤维代替木材中的纤维素纤维，塑料代替木材中的木质素和半纤维素作为粘合剂，人为合成出了可与天然木材媲美的“木材”。中科院宁波材料所研究员朱锦表示，禾塑材料以其优良的物理特性和环保特性受到欢迎，可以替代获得广泛应用的木制品和塑料行业，具有明显的竞争力，随着技术的提高和质量的改善及生产能力的提高，禾塑产品的市场前景极为广阔。
与此同时，大麻、亚麻纤维等也因其天然属性和良好的物理性能受到纤维供应商和生产厂家的青睐。最近，瑞士Bcomp 公司与保时捷一起为保时捷718 Cayman GT4 CS 开发了全新的高性能天然纤维复合材料内饰。这种轻量化解决方案以更可持续的复合材料部件取代了9 个内部碳纤维部件，同时也有助于最大限度地减少振动。
虽然在有些领域被取代，但被誉为黑色黄金的碳纤维的应用领域也在不断扩展。其独特性能为乐器制作提供了诸多好处，这些好处是传统制造乐器的木材所无法比拟的。材料创新了传统乐器制作工艺，也赋予了乐器全新的定义。
创新是复材行业的精髓——每年它都会打开新的大门，为我们的未来开辟道路——JEC 复合材料创新奖每年都会表彰复合材料行业参与者之间的成功项目和合作。我们为大家带来今年创新奖入围产品介绍，看看在这些产品中，有哪些创意和趋势点值得我们学习。

“碳纤维复合材料具有足够的强度和刚度，是制造汽车车身和底盘等主要结构的最轻材料，采用碳纤维复合材料预计可使汽车车身和底盘减轻质量40-60%，相当于钢结构质量的1/3~1/6。” 上海石油化工研究院首席专家/ 合成材料所副所长沈志刚先生表示。近年来，我国碳纤维生产企业积极进行产品研发和产能扩张，我国碳纤维自给率不断提高。我国碳纤维复合材料产品的应用水平也进入了快速发展的轨道。本期“会客室”，沈志刚副所长将为我们解析碳纤维复合材料在汽车结构上的应用，以及未来的发展趋势。
不仅碳纤维的在汽车领域的应用越来越广泛，随着电动汽车的日益兴起，玻璃纤维也被应用于汽车电池的轻量化。不久前，一个由多家合作伙伴组成的联盟团队，利用玻璃纤维增强的环氧树脂片状模塑料（SMC）为电动汽车解决方案开发了一个更轻、更经济的高压电池外壳概念。与其他常用材料组合相比，电池的重量显着减轻了约 10%，同时不会牺牲任何机械性能。
近年来，来自各种可再生资源的纤维的可用性和性能不断提高，帮助许多复合制造商和加工商实现减少碳足迹、可降解性和整体可持续性的目标。本期“技术特写”将为您带来了《天然纤维的应用潜力》，综合介绍了目前各种天然纤维的使用情况，尤其是从橄榄核中提取的强化材料、生物基填料等，都有着不可小觑的应用潜力。
在“特别报道中”，我们为您带来《复材工业的数字化革命》，助力复合材料制造商实现数字化转型，以更先进的解决方案以实现智能化、自主化的生产，减少浪费和成本，同时提高零件质量和产能。

对航空业而言，安全是所有技术发展中的重中之重，因而往往会倾向于使用久经考验的现有材料，这往往会放缓可持续发展的步伐。于是，开发出能够满足这种独特需求组合、兼顾可持续性和成本效益的工程材料的道路依然任重而道远。一直以来，可持续性和不断优化是汉高战略发展的关键词。汉高企业副总裁、全球航空及轨交行业负责人兼亚太区工业电子业务负责人盛艾博表示：“汉高不断持续提升飞机组件及轨道配件的稳定性和可持续性，确保出行安全。”
根据波音公司的《2020-2039 年商业市场展望》，航空公司正在加快老旧飞机的更换周期，以提高其机队的效率和可持续性。热塑性复合材料可以帮助航空航天制造商满足这一迅速增长的需求。得益于材料和技术上的持续创新，令热塑性复材成为了飞机生产极具成本效益的明智之选。
在公路运输领域，车辆轻量化是汽车制造商和客户的共同目标。复合材料夹层结构技术在帮助车辆减重方面有着显著优势，而芯材的选择是决定夹层结构性能好坏的关键因素之一。思瑞安复合材料集团旗下的系列组合产品为客户在车辆的轻量化设计方面提供了多种选择，已经得到广泛应用。
本期，我们为再次为大家汇总2022“买家指南”，列出复合材料行业重点企业的相关产品及联系方式。每年，我们都会对上一年的企业信息进行更正、新增，力求为广大读者提供更多的、准确的企业信息，帮助您找到有价值的合作伙伴或供应商。

汽车轻量化并非简单地将整备质量减轻，而是在保证强度和安全性能的前提下尽可能地实现整备减重。电池包箱体作为动力电池的承载和防护机构，在电池包系统中占据重要位置，而且其整备质量目前偏大，具有较大的轻量化空间。在本期“会客室”中，清华大学清华苏州汽研院吴中旺副主任从电池包用材现状和发展趋势、材料关键力学性能标定和电池包系统开发关键技术三个层面出发，为您系统阐述新能源汽车电池包的轻量化。
复合材料通常是许多产品轻量化设计的关键。但这些混合材料也面临着令人烦恼的回收问题。目前，对于连续长纤增强材料的回收解决方案依然缺乏，鉴于此，四个研究伙伴开发了一项新的技术。在《碳纤维增强片状模塑材料的零废料设想》一文中，将详细解读这项实现“零废料”的新型压制成型技术。
几十年来，航空航天制造商一直在把复合材料组件安装到飞机上，以减轻重量，节省燃料并减少商业、商务和军事飞行对环境的影响。随着新技术的发展，复合材料将在未来的飞机制造中发挥更大的作用。
此外，本期杂志还将为您分享复材行业的创新材料，例如新型自修复复合材料，以及抗病毒复合材料。其中，瑞士的CompPair 公司所开发的一系列复合材料，当局部加热（100° C 至150° C）时，可以在短短几分钟内自我修复；而抗病毒Protector 系列解决方案由芬兰制造商ExelComposites 推出，该解决方案已被证明可以减少复合材料表面（包括COVID-19）的病毒载量。

又到了阳春三月，万物复苏的时节。虽然全球新冠疫情仍持续蔓延，令行业面临着诸多挑战，但随着新一年春天到来，诸多迹象表明，与复合材料行业相关的汽车和交通等众多领域开始复苏。《2021 年全球复合材料行业现状分析报告》从应用领域和材料领域多个角度回顾2020，展望2021，我们相信，复合材料行业仍是前景光明一片。
在风能的各种利用形式中，风力发电是风能利用的主要形式，也是目前可再生能源中技术最成熟、最具有规模化开发条件和商业化发展前景的发电方式之一。“风电叶片是风电装备用于捕获风能的核心部件，其设计及制造能力决定了风电装备最终的性能、成本、质量等关键参数。碳纤维作为重要的制造材料，可以令巨大的叶片重量更轻、强度更硬，提高转换效率。” 本期“会客室”栏目中，特邀株洲南车时代电气股份有限公司副总工程师冯学斌先生为您讲述《碳纤维在叶片轻量化设计中的重要作用》。
轻质复合材料一直是开发更节能汽车的关键部分。随着汽车零部件制造商找到了减轻重量的新方法，人们还学会了极大限度地提高复合材料的其他显着特性，包括其巨大的强度和可模塑性。《轻质复合材料推动汽车轻量化的发展》一文，以复合材料在汽车制作中的创新应用实例展示了CFRP和GFRP 材料诱人的设计自由度。
高度可定制且极其耐用的拉挤材料在广泛的应用领域中发现了不断增长的需求。市场研究公司Markets ＆ Markets预测，从2019 年到2024 年，全球拉挤成型市场的复合年增长率将达到4％，估计将达到34 亿美元。在市场与应用的驱动下，创新者将拉挤成型工艺和材料都推向了新的极限。

复合材料作为工业基础材料，国家的产业政策对其影响显而易见。所以，复合材料的发展首先要符合整个国家的大产业政策，坚持安全环保、集约化的产品策略与生产方式，从产品的全生命周期角度，与汽车工业、装备工业、消费品制造等应用行业密切配合，推动复合材料绿色、可持续性发展的模块化供应和制造、可循环使用。AOC 集团作为跨国企业扎根中国复合材料工业已经有30 年，除了一如既往地提供先进产品与技术外，也想站在国际视角，根据中国复合材行业的发展需求，分享AOC 业务发展的方向、在行业实践过程中积累的一些经验、想法，以及未来可能的发展模式。本期“会客室”请您与AOC 一起《站在国际视角，为中国复合材料健康持久发展积极作为》。
复合材料的有益的特性，使得复合材料能够与金属相竞争。在许多四轮驱动和全轮驱动车辆中，钢驱动轴被分段从而提供必要的扭矩和振动性能特征。而整体式碳纤维增强聚合物（CFRP）汽车驱动轴可以取代钢制传动轴，以及连接两个部分的法兰和中间轴承。作为一个统一的部件，碳纤维驱动轴提高了性能，减轻了重量，并且具有成本竞争力。“技术特写”《可减轻汽车重量的复合输出轴》一文，将为您详细解读这一技术。
除了汽车领域，复合材料在建筑领域也取得了引人瞩目的增长。尤其是如今世界各地许多基础设施亟需修复，包括道路、桥梁、大坝和其他关键结构。复材行业正在探索几种技术，为这些迫切的需求提供更具成本效益和更持久的解决方案。在《以创新思路修复基础设施》一文中，您可以看到一些已经成功应用的精彩案例。
近年来，受益于人们对循环经济兴趣的与日俱增，以及对回收利用的充分重视，木塑复合材料和其他天然纤维塑料复合材料也从建筑领域扩展到许多其他应用领域。《木塑复合材料的“天然”吸引力》将为您介绍这些“天然”材料的发展趋势。

从2000 年代开始，碳纤维车架就开始成为高级运动自行车车架及许多零部件的主要制造材料。碳纤维复合材料自行车不仅外观时尚新颖，而且还具有抗老化、减震效果好、安全性能高、质量轻等优点。那么，目前碳纤维复合材料在自行车上应用都有哪些优势？其应用现状如何？未来，碳纤维复合材料在自行车在国际国内发展趋势又怎样的？本期会客室，我们请泰山体育产业集团山东泰山瑞豹复合材料有限公司技术总监邓龙洵先生为大家一一解答。
事实上，碳纤维应用于运动方面从上世纪70 年代就已经开始了，而其应用于航空航天也恰好在这一时期。如今，碳纤维在这两个应用领域的应用正如火如荼。ICON A5 运动轻型飞机横跨了这两个领域。这款飞机有着优秀的空中操纵性和安全性，且不受航空汽油的限制。得益于碳纤维复合材料CFRP 的材料特点和新的工艺，ICON A5 飞机已经实现了批量制造。
众所周知，增材制造（AM）可以减少制造模具和其他产品所需的时间、材料和人工。但是热塑性打印部件有一些局限性，特别是不耐高温，而热固性复合材料可以克服此类问题。由于技术性问题，热固性塑料3D 打印一直没能实现大规模生产。直到不久前，美国橡树岭国家实验室和MVP 公司共同开发了世界上第一台商用热固性反应增材制造打印机，并与美国Polynt Composites USA 合作开发了一种新型打印材料，从而拓展了热固性塑料3D 打印的应用。
本期，我们为再次为大家汇总2021“买家指南”，列出复合材料行业重点企业的相关产品及联系方式。每年，我们都会对上一年的企业信息进行更正、新增，力求为广大读者提供更多的、准确的企业信息，帮助您找到有价值的合作伙伴或供应商。

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。房车的轻量化不仅包含了以上要素，还要尽可能减少房车车箱的重量。那么，哪些材料有助于实现车箱车体的轻量化？这些材料有哪些特点？其使用应用情况和未来发展如何？本期“会客室”邀请常州澳森车辆科技有限公司技术总监张黎先生为您讲述《轻量化材料在房车设计中的应用》。
同样的，对于电动汽车而言，轻量化的内涵也更加丰富。电动汽车所使用的材料将需要承受更高的电压，提供更高水平的阻燃性，并且还需要长时间承受较高的工作温度。此外，动力总成和电池的续航等问题，都对材料的应用提出了新的挑战。汽车供应链即将重塑，这将为塑料和复合材料供应商带来机遇和挑战。《实现电动汽车的梦想》一文全面分析了复合材料在电动汽车领域的最新应用。
众所周知，复合材料在航空领域的应用一直引领着该材料的技术发展。目前高压固化环氧预浸料在碳纤维增强聚合物（CFRP）机身中占据主导地位，但新一代的飞机研发人员正在积极寻求采用非高压（OOA）制造技术，从而实现更好的生产效益。《用于未来航空结构生产的压缩RTM》一文详细介绍了使用自动预成型和快速注射形式的树脂注射成型（RTM）工艺生产CFRP 筋骨和桁条的过程。
虽然复合材料制造商已经习惯了设备、材料和工艺的不断改进，但可能还没有为工业4.0 做好准备。事实上，通过利用新的数字技术，工业4.0 将影响复合材料生产的各个方面。人工智能、数字双胞胎、AR 虚拟现实、云计算……工业4.0 既是一套流程，也是一种技术，它正改变着复合材料制造的整个流程。


腐蚀是一种不同于机械损坏的对金属或非金属材料及制品的损坏现象。其破坏力极强，却因悄然无息，容易被人忽视。伴随着国家不断加大对基础设施建设的投入，对环保节能要求的提高，如何规范防腐蚀设计，合理选择耐蚀材料和防腐蚀方法，准确对防腐蚀工程项目进行管理及监理检测至关重要。相比金属材料，复合材料有着良好的耐疲劳和耐腐蚀等性能。那么，玻璃钢FRP 复合材料在脱硫防腐蚀领域的应用情况、材料优势、使用安全及未来前景如何呢？就这些问题，本期“会客室”对长期从事防腐蚀材料及其应用技术研发、有着“防腐蚀大师”称号的中冶集团建筑研究总院教授级高级工程师张大厚先生进行了专访。
如今，增材制造（AM）已广泛用于车辆原型设计，在汽车生产过程的其他部分也越来越受到青睐。例如3D 打印的碳纤维复材悬架立柱和风管配件等。3D 打印技术在扩大其作为汽车原型和工装主要技术方面的应用日益广泛。《汽车制造中的复材3D 打印》一文就将为您详细解读目前汽车领域3D 打印复材的应用及发展状况。再来看消费电子产品，作为一个动态市场，产品的迭代周期很短。消费者希望从他们的智能手机、智能手表、平板电脑和笔记本电脑中获得更快的运行速度、更持久的电池、更耐用的性能以及更低的成本和重量。为了满足消费者的需求，OEM 要求供应商能够提供轻质、薄壁，且具有高美观性和设计自由度，以及优异的抗冲击性和高刚度的材料。金属/ 复合材料和完全复合材料可以提供良好的解决方案。
今年春天，突出其来的疫情令各大行业展会不得不取消或延期。著名的国际复材展JEC World 也不例外。虽然展会延期了，不妨先看看我们为大家展示的今年创新奖入围产品介绍。总共入围的33 项产品和技术，涵盖了复材领域从原材料到加工应用的各个方面，堪比复材行业的风向标。


热塑性复合材料的韧性、相对较高的平面外强度和可持续性、可回收性等优点，几十年来一直吸引着飞机设计工程师对热塑性复合材料用于主要结构的设计理念。GKN Fokker 开发了一种机身演示产品，它使用了一种所谓的“对接正交网格技术”。这使得热塑性复合机身设计的生产具有成本效益。目前，该公司正与湾流航空航天公司合作开发机身面板。新开发的机身面板，不仅是设计和制造方法的进步，更重要的是，这是一种更全面的设计- 制造一体化工程方法。《不断拓展的热塑性主要飞机结构》为您介绍双方合作背后的故事。

国际攀登机械公司（ICM）专注于研发小型遥控攀爬机器人，可攀爬垂直表面，特别是带有螺栓头、焊缝、板和其他现场常见障碍物的表面。CFRP 部件的使用，将其机器人的重量几乎减少了一半。此外，相比早期的铝制设计，高精度碳复合材料结构还提高了可靠性和再现性（R ＆ R）市场研究公司Lucintel 的一份报告中预测，2018 年至2023 年间，用于大众运输和越野车的复合材料全球市场将以每年4.6% 的速度增长，到2023 年年底价值将达到10 亿美元。这些机会将出现在广泛的应用，包括外部、内部、引擎盖下和动力系统部件及电子元件。虽然复合材料可能比类似的金属部件更贵，但其所带来的优势不言而喻。

本期，我们为大家再次汇总2020“买家指南”，列出复合材料行业重点企业的相关产品及联系方式。每年我们会对上一年的企业信息进行更正、新增，力求为广大读者提供更多的、准确的企业信息，帮助您找到有价值的合作伙伴或供应商。

先进复合材料具有比强度高、比刚度高、可设计性强、抗疲劳，断裂性能好、耐腐蚀、尺寸稳定性好以及便于大面积整体成形等独特优点，采用特殊的增强相和基体还具有特殊的电磁性能和吸波隐身作用，体现了结构和功能一体化的特点。其自60 年代中期问世以来已广泛用于各种武器装备上。将先进复合材料用于航空航天结构上可相应减重20~30%，这是其他先进技术无法达到的效果，因此其在军事航空领域应用日益广泛。本期“会客室”我们专访了原沈阳飞机设计研究所陈绍杰高级工程师。请他向大家介绍复合材料在军机的应用现状；以及我国复合材料在军机、特殊飞机的应用情况。
近些年，随着轨道车辆综合性能的提高，复合材料开始在轨道交通中广泛应用。复合材料的优势满满，目前主要是用作车内装饰、车体设备等非结构零件材料，但随着复合材料技术的进步，近年来也不断用于车体等结构件上。轨道交通车辆有可能是继风电叶片后，大量使用碳纤维复合材料的另一工业领域。
纳米复合材料出现至今已超过30 年，不同的纳米添加剂不仅用于提高材料的刚度和强度，还用于提高耐火性、阻气性、导电性和导热性。科学家们开发出了纳米粘土阻燃剂、石墨烯增强橡胶；改进了3 D 打印的速度和质量……未来，纳米复合材料将有着更加广泛的应用。
在过去的15 年里，JEC 创新奖在全球范围内吸引了1800 家公司。177 家公司和433 家合作伙伴因其综合创新的卓越表现而获得奖励。今年的JEC 创新奖共有100 多个参赛作品提出了申请，最终11 家获奖者脱颖而出。本期“特别报道”我们将为大家献上这11 家获奖企业及其产品的介绍。

麦可门是为行业提供环保先进材料的全球开发者和生产者，为涂料、印刷和包装以及工业制造行业提供解决方案。在复合材料领域，麦可门拥有一系列纤维浸润剂和树脂改性剂，通过使用这些产品，纤维和复合材料厂商将能
够生产出强度更高且更轻质耐用的复合材料产品。日前，麦可门（中国）可持续发展中心（MSC）在上海盛大开幕；同时麦可门以全新的形象亮相在巴黎举行的JEC 世界复合材料展。借此之际，本刊对麦可门总裁兼首席执行官 Steve
Shifman 先生进行了专访。
多年来，增强型热塑性塑料一直用于汽车非结构内部部件。但是现在，热塑性复合材料正在进入新的应用领域和市场。如今，增强型热塑性塑料的应用已经扩展到结构汽车零部件、石油和天然气、电子、基础设施和船舶应用上。
这一期“技术特写”，我们为您献上《增强热塑性塑料发展趋势》一文，对于增强型热塑性塑料制造商而言，自动化是目前面临的一个大问题。然而，他们最终会解决这个问题。
不仅增强型热塑性塑料的发展呈现出可喜的趋势，3D打印也为复合材料的进一步应用拓展了天地。3D 打印作为一种数字制造方式，每年的市场规模和发展速度都在成倍数地增长。《3D 打印复合材料的研究现状》中的数据表明，
到2026 年全球用于3D 打印的复合材料收入将超过5 亿美元，未来十年内复合材料将成为3D 打印主要的市场机遇。
可以说，近几年的全球复合材料市场前景一片光明。
据Grand View Research Inc. 的一份报告显示，到2024 年，全球复合材料市场规模预计将达到1308 亿美元，并在预测期内以7.8% 的年均复合率继续增长。在《复合材料行业全球市场概况及趋势》一文中，行业专家对2019 年的市场进行了预测与评估。

强度高、超轻、耐高温高压的碳纤维复合材料被喻为“新材料之王”。已经开始在航空航天、通信卫星及汽车船舶等领域广泛应用，然而复合材料废弃物中的碳纤维却极难回收再利用。上海交通大学化学化工学院成功开发了国内第一项拥有完全自主知识产权的碳纤维复合材料废弃物新型裂解回收技术和装备，填补了国内该领域的空白。本期“会客室”我们邀请该研发项目的负责人——上海交通大学化学化工学院副教授、SAMPE中国“复合材料回收再利用专委会”秘书长杨斌女士坐客，与我们一起聊聊回收碳纤维材料的应用与未来。
由一个法国团队开发的一种新型的用于全景车顶的轮滑天窗模块，首次使用热塑性复合导轨取代了传统的铝导轨。这一应用在法国雷诺集团生产的多用途汽车“风景”上实现了商业化。该模块降低了零件重量、节省了成本，减少了硬件数量和加工步骤，简化了安装装配线，降低了运营噪音，并在车内人员和天窗玻璃面板之间腾出了13 毫米的额外空间。有关其技术的详细解读就在《“风景”无限的热塑性复合材料》。
尽管碳纤维复合材料的应用越来越多，但其瓶颈也有目共睹。碳纤维价格太高、大量应用的适用性不足、大批量/ 高速生产仍有难度、难以回收利用等等，都是挑战。然而，复合材料公司正在着手解决这些问题，其不断发展的加工碳纤维并将其转化为零部件的新技术，正在将创意转化为创新。
年底岁末，本刊再次为大家汇总2019“买家指南”，列出复合材料行业重点企业的相关产品及联系方式。每年我们会对上一年的企业信息进行更正、新增，力求为广大读者提供更多的、准确的企业信息，帮助您找到有价值的合作伙伴或供应商。


当前，随着国际社会对于节能减排的提倡，以及国际海事组织（IMO）不断出台环保海事新规，全球船舶行业都在努力实现船舶的低燃油消耗、低排放、低污染，其中，高性能复合材料以其优异性能在国外得到了广泛应用。但在我国，与其他应用领域相比——例如航空航天、汽车领域——我国在船舶复合材料研究和应用方面还相对落后。本期“会客室”采访了哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所所长边文凤教授，请她谈一谈复合材料在船舶应用中应用现状及存在的问题。希望借此加强我国船舶行业内部以及与复合材料行业同仁之间的交流合作，进一步推动复合材料在船舶上的应用，打造更轻、更高质的绿色船舶。几十年来，碳纤维增强塑料（CFRP）车架/底盘部件已被用于高端跑车和赛车。CFRP的性能和轻量化使得其最近扩展到更大批量生产的车型。然而，大多数这些部件都使用连续纤维制成。不久前，麦格纳与福特合作共同研发了一款由短切和非编织碳纤维SMC制作的副车架原型，通过减轻车重（轻量化）来实现减排和提升油耗。在航空领域，为了减轻重量，人们关注的焦点已从飞机机身转移到飞机内饰。由于内饰材料的重量实际上会超过机身重量，对于许多商用飞机来说，机内使用复合材料对成本/收益这一比例同样重要。不久前，Stratview Research发布了一个针对复合材料飞机客舱内饰市场的研究报告。该报告基于2018-2023年期间的预测，预计飞机复合材料内饰市场2023年将超过18亿美元。详情请参见“技术特写”《前景广阔的复合材料飞机客舱内饰市场》。在造船领域，由于复合材料真空灌注（VIP）工艺流程因其低资本投资、易于管理的学习曲线和潜在的减排能力而引起了人们的兴趣。《在海洋市场掀起波澜》一文，将为您介绍闭模加工的优势，以及碳纤维和环氧树脂等新材料在其中的应用。

现阶段，我国玻璃钢/ 复合材料行业
面临一个新的大发展时期，如城市化进程
中大规模的市政建设、新能源的利用和大
规模开发、环境保护政策的出台、汽车工
业的发展、大规模的铁路建设、大飞机项
目等。在巨大的市场需求牵引下，复合材
料产业的发展有着广阔的发展空间。目前，
我国复合材料的发展现状如何？未来制造技术的发展方向、发
展机遇又有哪些？本期《会客室》，我们专访了国家玻璃钢制
品质量监督检验中心副主任杨德旭先生。请杨主任为我们解读
复合材料行业的现状与未来发展。
复合材料已经在汽车和卡车的制造上担负起各种结构和半
结构功能。使用碳纤维轮毂能够有效减少重量，有利于车辆的
起步、停止和转向。但目前复合材料车轮不菲，只能在最高端
的汽车上得以应用。“技术特写”中的《碳纤维复材在车轮上
的应用》一文，将为您介绍一款碳纤维车轮，其特点是碳纤维
复合轮辋结合铝制辐条；目标是提高制造效率，从而降低成本，
使复合材质车轮在更大规模的生产中可行。
随着复合材料行业的蓬勃发展，其废弃物的回收问题已日
渐突出、不容忽视，如何对废弃物进行有效的回收与循环利用
是复材行业实现未来更大发展必须重视的重要前提。但复合材
料的优点在回收利用方面都变成了缺点，加大了复合材料的回
收利用难度，其回收需要用到创新性的工艺、方法。《复合材
料的回收与利用》介绍了复材的回收现状：碳纤维复合材料的
回收已成为现实，同时，行业也正在积极寻求新的玻璃纤维回
收技术。
近年来，各行各业的制造商都感受到了工业物联网(IIoT)
的强大力量。为了满足客户日益增长的需求，复合材料制造商
必须引入高度复杂的跟踪、追溯和审核功能，正是这点推动了
工业物联网技术在复材行业的普及。“特别报道”中《AI 数字
化助力复合材料的制造》为您带来一场复合材料制造业的数字
化转型。

国产大飞机C919在去年的成功试飞，成为令人瞩目的行业大事件。C919飞机从外形到内部布局，都由中国自己设计完成，研制历经7年。特别值得一提的是，国产大飞机C919大飞机机身的15%采用了树脂基碳纤维材料，在同等强度下，它的重量比传统材料轻80%，疲劳寿命更长。由于大规模采用先进材料，C919整体减重7%左右。飞机重量减轻意味着油耗更小，成本更低，还能减少二氧化碳排放，更环保节能。高性能纤维及其复合材料无可争议地成为C919成功飞翔的有力推手。那么，目前我国航空航天领域复合材料的发展现状如何？复合材料在应用方面是否存在瓶颈？未来的发展方向及趋势又有哪些？带着这些疑问，本期《会客室》我们专访了南京航空航天大学肖军教授。
除了国产大飞机的一飞冲天，去年似乎整个行业都处于快速的发展与变革之中。例如，我国高性能碳纤维的生产实现重大突破；纤维行业中的老大中国巨石和泰山玻纤面临整合；中国两家企业入围JEC创新奖……正如整个行业的日新月异，我们的杂志也在新的一年迎来的新的起点。从《增强塑料－中国版》到《国际复材技术商情》，不仅是名称上的改变，从内容上，我们将更加丰富、更加贴近中国市场的前沿；从服务上，杂志由荣格工业传媒独立出版发行，将会更快关注和响应读者的需求；对于客户而言，我们将提供更为周到全面的服务。
这一期“技术特写”，我们带来了《陶瓷基复合材料：热引擎解决方案》，请读者朋友与我们一起探讨处于1093℃高温区域的颠覆性复合材料的设计。陶瓷基复合材，显示了其强大的可靠性能，足以应对飞机发动机所经历的各种条件下产生的极端温度。
其实，不仅是中国市场，全球复合材料市场的前景也是一片光明。根据市场研究公司Lucintel的数据，到2022年，全球复合材料终端产品市场预计将达到1132亿美元。《2018复材行业材料与市场全球展望》一文中，行业专家对2018年的市场进行了预测与评估。

一些复合材料供应商已经开发出满足汽车工业需求的新材料，这些材料的重量轻、结构坚固，而且可以在大批量制造的情况下满足商业化生产。例如，陶氏汽车系统开发了VORAFUSE?环氧复合材料系统，其设计目的是满足汽车行业对轻型材料日益增长的需求。通过使用该技术，能够显著节省制造车辆的重量。索尔维也推出了热固性预浸料树脂系统SolvaLite?730，该预浸料树脂系统在加工过程中提供了很高的灵活性，并能够高效率地制造不同类型的组件。以及瑞士NTPT公司推出的ThinPreg?TP135预浸料，用于高负载应用，包括赛车结构件。
碳纤维为复合材料提供了许多性能和轻量化的优点。但是，高成本已经成为碳纤维作为强劲的、增强的复合材料广泛应用的主要障碍。现在，得益于低成本制造和回收材料的增加利用，其应用范围有望进一步扩大。美国能源部橡树岭国家实验室(ORNL)展示了一种生产方法，通过这种方法，他们估计有望降低碳纤维的成本高达50%，并节省生产中所使用的能量60%以上。去年，ORNL的这种新方法获得了专利。
另一个推动低成本碳纤维增长的领域是回收选择，英国的ELG碳纤维公司是一家推动使用更多再生材料的公司。“我们普遍认为使用可回收的碳纤维有可能将纤维的成本降低40%左右。这些成本削减，加上大批量材料的安全供应、价格稳定，大大增加了碳纤维在汽车和其他运输市场的吸引力。”总经理Frazer Barnes表示。
年底岁末，本刊再次为大家汇总2018“买家指南”，列出复合材料行业一些重点企业的相关产品及联系方式。“买家指南”我们每年约有10-15%的新增企业，并对上一年的企业信息进行更新，力求为广大读者尽可能提供更多的、正确的企业信息。

全球对飞机的需求在不断增长，航空航天工业也在呼吁使用复合材料，以满足其降低重量的同时缩短制造时间、节省成本的需求。复合材料行业正在开发新产品以满足这些需求，越来越多的这类产品已经生产出来。威格斯航空航天的总监Tim Herr表示，目前降低成本是航空航天工业的重中之重。复合制造结合了设计的灵活性和快速生产，可以提高制造效率、简化设计，同时节省重量降低运营成本。
聚合物基复合材料是由两个或两个以上的成分协同作用而形成的。与传统材料相比，聚合物材料的主要优势是具有更高的机械强度。因此，复合材料在广泛的应用中有许多显著的优点。例如，它们可以获得高精度的复杂形状；对降解也有很好的抵抗能力，并且耐腐蚀能力强。复合材料在建造人行天桥、构建外墙时，可作为传统材料的替代品；在加固桥梁时，是理想的增强元件。
世界知名的复合机械制造商Mikrosam为IV型优质CNG储罐提供全自动纤维缠绕生产线。通过纤维缠绕技术和复合材料的应用，所生产的替代推进系统与等效钢罐相比，能够实现重量降低高达50%、燃料费用减少40%。《为车用复合压缩天然气储气罐提供解决方案》详细介绍了这一技术。
在过去的二十年中，人们研究和开发了好几种工艺用于热固性复合材料的再循环。然而，迄今为止，对于热固性复合材料来说，不存在能够以有用形式重新获得原材料（热固性树脂、增强纤维）的回收方法。《废旧热固性复合材料的结构再利用》一文介绍了一种新技术，可用于寿命终结的热固性复合材料产品的有益的再利用，该方法利用了仍然存在于寿命终结材料中的机械强度和耐腐蚀性。目前在荷兰，市场上每年有4.5千吨的EoL热固性复合材料产品适用于新开发的再利用原理。

根据复合材料的市场预测，未来碳纤维材料仍具有重要的发展潜力。碳纤维复合材料联盟（Carbon Composites e.V.）的最新研究《2016年全球CFRP市场》指出，未来几年内所有行业的碳纤维复合材料（CFRP）的平均增长率将达到11-12%。领先的碳纤维制造商正在寻找不同的业务发展方式，并扩大碳纤维复合材料在越来越多的应用中所起的作用。
随着立法要求和客户的期望不断提升，世界各地的汽车制造商正在加深与那些成熟的供应商的合作，以提供新想法和新材料。这种合作可以解决诸如轻量化、零件整合、制造效率、舒适性和安全性等复杂问题。在工业领域中成功合作的范例，是陶氏汽车与阿斯顿•马丁公司的合作。最近两家公司通过签属一项全新的技术合作协议，双方将在原有基础上共同开发下一代道路车辆技术，从而进一步加强双方的合作关系。
虽然理论上复合材料可以用于各种应用，但在实践中，它们的主要用途仍然倾向于围绕海洋、风能、航空航天和赛车等领域。其中，复合材料鲜为人知的应用之一是检修孔或地沟盖。《既轻又耐腐蚀的复材封盖》就复材封盖使用的优势及不断增长的应用和未来发展进行了探讨。
PlastiComp长纤维技术公司致力于为新的应用和市场开发长纤维增强复合材料。该公司通开发了一种混合长纤维复合材料生产线，将长玻璃纤维和长碳纤维结合在一个单一的成型复合颗粒中。这两种纤维类型结合在一起，创造了独特的性能协同效应，其性能大大超越了纤维本身的类型。最重要的是，含有较低水平的长碳纤维增强材料的混合材料将比全碳长纤维增强复合材料便宜得多。《生产高性能的混合长纤维热塑性复材》介绍了这一具有性价比优势的新技术。

备受瞩目的新的上海迪士尼度假区于2016年6月16日正式开业了。这个位于中国的最新的度假胜地有六大主题园区，包括“明日世界”在内。在明日世界里，建筑物和展示柜的里面及外面的延伸部分所占总面积超过了2300平米，是由阻燃（FR）凝胶复合材料模制件构成，包括了几百个不同复杂形状和尺寸的部件。为了给这个著名的迪士尼项目进行建筑物设计，Evergrow国际（上海）贸易有限公司（即E-Grow）提供了一个完整的“端到端”服务，从建筑材料，到部件的制造、现场安装及喷涂等。
Arnt Offringa是福克飞机结构公司的研究和开发总监。他在25年前就已经发表了关于热塑性复合材料的文章。本刊向他询问了关于飞机工业从金属到增强塑料和从热固性塑料到热塑性塑料基体的过渡。还谈到了一些新的制造技术，例如传导焊接和共同固结。
随着电动自行车普及程度的不断提高，许多设计师感到，他们需要推动轻量碳纤维在电动自行车上的应用，以使它们成为一种实用的交通工具。本期《碳纤维电动自行车，未来轻量化新趋势》一文研究了这一不断增长的市场上有哪些前沿的增强塑料技术。
杜邦（DuPont）一直投资于材料研发，并为不同的合作伙伴开发出令人兴奋的应用产品。宝马i8跑车就是这种投资类型的完美一例。宝马i8跑车新的谐振腔采用杜邦?Zytel? PLUS95G35玻璃纤维增强尼龙为原材料。这款谐振腔，降低了两个涡轮增压发动机的噪音，带来了更加愉快的驾驶体验。
此外，在本期“特别报道”中，我们为读者奉上JEC法国巴黎复合材料展2017“复材创新”获奖技术的详细介绍。这13类获奖技术，涵盖了复合材料从原材料到加工应用的各个领域，如航空航天、汽车、建筑、海洋和更好的生活应用，获奖项目提供了复合价值链的完整概述，以及未来在复合材料领域的许多机会。

木材和天然纤维的注塑成型是仍在酣睡的“沉睡的巨人”吗？因为目前仍有许多困难需要客服。大部分悲观的相关人士认为，目前生物基复合材料的注塑成型还有太多的障碍。不过，市场上也有许多迹象表明，天然纤维——尤其是木浆和木质纤维的使用——在注塑成型中已有增加，不仅仅是在欧洲，而且还将进一步增加，因为很多新的市场主体出现了，具有了更大的产能、更好的质量和较低的市场价格。本期《木材和天然纤维复合材料应用现状》将告诉您：WPC和NFC消费品正进入更大的市场。
对更新、更大船只需求的增加，驱动了美国船只制造商这几年销量的增长。为了推动这一市场反弹，制造商正在重新审视用于先进复合材料船只设计的经济有效、环保生产的建造技术和材料。环氧树脂，作为一类材料，比聚酯纤维和乙烯基酯（PE 和VE）结实20%到30%，具有较高的延伸率、抗拉强度和模量/刚度性能。因此，在不影响强度或性能的情况下，船只制造者可以减少用于船体的层合板层数。减少的层数减轻了整个结构的重量，使船体拥有更快的速度，而且减少了燃料消耗。
石墨烯是由碳原子单层制成的材料，由安德烈•海姆和康斯坦丁•诺沃肖洛夫两位教授首先通过实验发现，并在2010年获得诺贝尔物理学奖。对于很多人来说，这真的是一个奇迹材料——它比钢要坚韧200倍；比铜导电更好；且据说有人类已知最高的导热率。石墨烯最令人兴奋的一个特性是极其的薄——只有一个原子厚的石墨烯是人类头发直径的百万分之一。尽管新材料已在各个领域中创新使用，但这并不奇怪——其强度和轻薄的特性，已经令研究人员找出方法来提高纤维的性能。《以“奇迹材料”改进增强塑料》一文将着眼于使用石墨烯以改进纤维增强塑料。
年底将至，本刊再次为大家汇总2017“买家指南”，列出复合材料行业一些重点企业的相关产品及联系方式，希望为广大读者尽可能提供多的信息。

Transmare公司一家是秉承有趣理念的复材公司。他们试图把现代与古典技术很好的糅合在一起，来开发各种可能的材料。由此将树脂和纤维创新地复合，这有助于为复合材料开创更加可持续发展的未来。正如在Transmare公司工作了16年的销售经理Robin Beishuizen所说：“我们有几千年使用天然材料的历史，而后塑料行业发展起来，给我们带来各种各样的新知识和新技术。现在我们可以将所有这些与传统材料相结合应用。这将给我们带来了全新一代的材料和产品。”本期“技术特写”为您献上《未来新理念：利用再生热塑性塑料和天然纤维制成的复合材料》。
最近几年，热塑性塑料复合材料越来越广受欢迎，原因就是它有许多固有的优点，例如热成型性、再循环性和抗冲击性，以及工艺创新性、和成本较低等优势。由于选用最轻质的蜂窝结构，EconCore公司的ThermHex 技术可以使这种夹层解决方案的重量及成本最小化，通过这种优化的成本效率工艺制造的蜂窝板可以实现完全集成的在线生产工艺。《成本优化轻质复合材料的连续性热塑蜂窝夹层板加工工艺》为您详细解读这一最新技术。
Eleven是路特斯历史上最为成功的赛车之一，最近，路特斯推出了终极版本：3-Eleven，以纪念这款传奇赛车。由于采用了Hexion CCT的轻量化车身面板，使高性能的3-Eleven跑车总重量不到900千克，并提供绝佳的超过500英制马力/吨的功率重量比。新车的设计致力于为驾驶者提供极致的驾驶体验，对品牌的传奇操控感受及优异速度做出了最佳演绎。

轻量、高强度的玻纤和碳纤增强塑料（FRP）已被广泛应用在大量的工程应用中，从飞机机翼、风力涡轮机叶片到赛车的一体式车架。近年来，随着降低碳排放、提高燃油经济性法规的推出，汽车行业在车辆的设计中大量融入轻量材料。如何量产和加工这些材料，是目前汽车行业面临的主要问题，想要实现大规模生产，必须要克服这些障碍。“技术特写”中与您一起探讨《可扩展的纤维增强塑料表面制备解决方案》。
在加拿大工程师、企业家、Lux风电有限公司行政总裁Glen Lux看来，整个风电行业背后有着巨大的动力和投资。但他同时也认为，风电能源行业正在错误的轴线上发展，发展方向应该为垂直方向而不是目前的水平方向。Lux和他的合作伙伴们重新审视了垂直轴解决方案，并且开发了一种新的概念，甚至给美国国家航空航天局（NASA）都留下了深刻印象。在《改变方向为时未晚？》一文中，作者George Marsh探讨了风能的未来趋势，以及垂直轴风力发电机（VAWTs）的广泛使用将如何影响增强塑料。
目前，工程聚合物材料在越来越多的行业中得到了广泛的使用，这是因为企业都在寻找金属和金属部件的替代物，特别在汽车行业中，聚合物材料已经应用了很长一段时间，现在这种趋势日益拓展到了其他行业，诸如家庭电器、建筑、基础建设以及航空航天业。“特别报道”中的《欧洲工程塑料价值链的机遇与挑战》一文，总结并展望了工程聚合物材料供应商的发展前景——增长的需求量不仅仅只带来乐观的前景，随之而来的还有行业必须要面对的挑战。

凭借其50%的碳纤维增强塑料机身，梦幻客机使用了比以往波音商用飞机更多的复合材料。而其他航空公司都在追随波音公司的步伐。特别是，空中客车A350 XWB与787类似，也采用了约50%的碳纤维复合材料（包括其机翼）。目前，航空航天领域占据目前碳纤维市场需求的主导地位，但长远看来其实不然，汽车行业对于碳纤维的需求很快就会显现出来。宝马i3和i8的诞生，很可能标志着汽车行业对碳纤维需求的“爆发点”。不仅如此，这可能代表着整个工业对碳纤维的需求爆发。但是，未来材料集团（FMG）的AdrianWilliams指出：不是所有的碳纤维都是一样的。特别是‘航空航天产业’集群与新兴的‘汽车产业’集群二者的经济成本有很大不同。本期“技术特写”《碳纤维增长的原动力》将向读者解析碳纤维市场需求的种种不同。特别是，一些公司开始意识到工业级纤维的应用增长速度将远远快于航空航天的应用。
接下来，我们也将在《商用飞机复合材料》一文中与您重温引领商用飞机领域复合材料发展的旗手。其它飞机，如军用、娱乐型飞机、无人机、直升机、滑翔机等，基于同样的原因：实现轻量化，节约对燃油的消耗需求、减少排放，也在走向“塑料化”。通过积极加强与金属的合作，复合材料将继续帮助削减飞机运营成本和相关的环境污染，并延长飞机寿命。
随着增强塑料所制成的构件越来越多的使用，对其构件修复专家的需求也不断增长。《复合材料的修复》一文中，我们特邀专门对复合材料修复专家进行培训的Rick van Opdorp，来告诉我们复合材料的修复是如何完成的。

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جيريش رامداس هو المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Magzter ، وهي شركة ناشئة مقرها نيويورك والتي أحدثت موجات في مجال النشر الرقمي العالمي. تجاوزت Magzter 80 مليون مستخدم منذ إنشائها في عام 2011 من أكثر من 150 دولة مع آلاف المجلات والصحف والكتب من أكثر من 4500 ناشر حول العالم. لديه أكثر من 25 عامًا من الخبرة في النشر عبر الأنظمة الأساسية ، بما في ذلك المطبوعات والجوال وتطوير الويب. خلال هذه الفترة ، شارك في تأسيس وإدارة ثلاث شركات ناشئة ناجحة. لقد مكّن شركات المجلات من التحول إلى رقمية ومساعدتها على تحقيق الدخل من محتواها عبر العالم الرقمي. جعلت خبرة جيريش العميقة في الصناعة في الأنظمة البيئية عبر الإنترنت والجوال والنشر منه خبيرًا في اكتساب المحتوى الرقمي وتسويقه وتحقيق الدخل منه عبر الأنظمة الأساسية على مستوى العالم.

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Magzter Inc. هي أكبر كشك لبيع الصحف الرقمية والأسرع نموًا في العالم ، حيث تضم أكثر من 80 مليون مستخدم منذ إنشائها في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

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قبل Magzter ، كان رئيس Dot Com Infoway (DCI) و Galatta Media. تضمنت واجباته التسويق الاستراتيجي وتطوير الشراكة وتحقيق الدخل من المحتوى على مستوى العالم. نمت DCI من فريق صغير مكون من 3 في عام 2000 إلى 300 بحلول عام 2011 وكانت تتعامل مع تطوير الويب والبرامج والتطبيقات للعملاء على مستوى العالم.

 منذ إطلاقنا ، التزمت Magzter بالشراكة مع المنظمات العالمية لتوفير أكبر قدر ممكن من تكنولوجيا وخدمة كشك بيع الصحف لعملائنا. سواء كنت تتطلع إلى تقديم اشتراكات في المجلات لقاعدة بيانات العملاء الخاصة بك أو ترغب فقط في معرفة المزيد ، فإن Magzter ملتزمة بمساعدة نمو أعمالك. لمعرفة المزيد ، يرجى ملء الاستبيان أدناه

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هو أكبر وأسرع كشك لبيع الصحف الرقمية في العالم من حيث الخدمة الذاتية والأسرع نموًا ، ويضم أكثر من 85 مليون مستخدم منذ إنشائه في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

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{{magzter}} هو أكبر كشك لبيع الصحف الرقمي والأسرع نموًا في العالم ، وهو عبارة عن كشك لبيع الصحف الرقمية عبر الأنظمة الأساسية مع أكثر من 85 مليون مستخدم منذ إنشائه في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

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