Civil servants in India are being pressed to think big. The idea is that if the bureaucracy works better, bringing in change is that much faster. With their erudite background, they are required to be farsighted, sanguine, committed, and forthright. An ame-nable social disposition and perseverance to complete tasks in hand only adds weightage to the persona. There&rsquo;s more. Few civil servants are entrusted with critical portfolios and those shouldering them have been given the role based on track record. Even fewer are conferred dual roles or even reinstated in an earlier held portfolio much after moving on to larger roles. In recent times, such an honour has befallen Yudhvir Singh Malik, Secretary in the Ministry of Road Transport &amp; Highways (MoRTH) and chairman, National Highways Authority of India (NHAI). And rightly so.For long, India&rsquo;s beleaguered roads &amp; highways sector had not received the attention it ought to have. Construction of new roads &amp; highways were largely ignored and mostly left in disarray. Little thought was given to connecting cities and the hinterland, and even little to the fact that at the very intersection of growth, development and employment imperatives remains road &amp; highway building. So when Malik was appointed chairman of NHAI (November 2016June 2017; his first innings) by the present government, he decided to take matter into his hands. The priority was to not only build highways but also connect remote locations to cities. It helped that the government also announced the Bharatmala project. In his words, &ldquo;The government has come out with the next most ambitious road development programme, Bharatmala. This mega programme is divided into two phases. This is the next most ambitious programme after the National Highway Development Programme (NHDP) which was undertaken in 1998 under the Late Atal Bihari Vajpayee, which saw the realisation of the Golden Quadrilateral and the North-South and East-West corridors.&rdquo;Malik adds that working with the impatient and supporting Union Minister of Road Transport &amp; Highways, Nitin Gadkari, has only quickened the pace of projects and put them into execution faster. Much math has gone into working out the nuances of this gigantic programme. &ldquo;Deciding on the contours of Bharatmala involved much in-depth studies. We had consultants on board who embarked on Origins and Destination traffic studies, with the Ministry helping them recognise those national corridors that had choke points. For instance, the East-West corridor leading from Gujarat to Silchar has a number of places where the road is a combination of 6-lane, 4-lane, or 2-lane, and difficult sections where a 2-lane road is difficult to upgrade to 4-or 6-lane for myriad reasons,&rdquo; he adds.While some might flinch in the face of such encumbrances, Malik is undeterred. He allows his experience back home in his state, Ministry of Corporate Affairs, FSSAI, NITI Aayog, etc. to stand him in good stead and deal with the intricacies of perplexing moments and situations. He is glad that this ambitious programme has the interest of the Prime Minister aided by regular monthly PRAGATI meetings.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/11942/300955/5b920ce24d4b5/1536297497345.jpg"" owidth=981 oheight=607" style="height:309px; width:500px" />BUREAUCRATS AT THE TILL On paper, India has long claimed some of the world&rsquo;s most extensive road and rail networks. That belied reality: roads were twisty, bumpy, single-lane or plain macadamised. Puz zled tourists wondered why distances that looked so small on maps took forever to traverse. The road network had barely expanded since the days of the British Raj, and the remotest corners were tied to the centre by the thinnest of infrastructure threads. Real estate development came up faster than infrastructure. Malik is fully aware that capacity addition to the existing roads is painstaking.Bharatmala Pariyojana has been divided into six components. Components are measured on the basis of assured connectivity, ease of work, and long-term benefits. Malik says, &ldquo;The six components include improvement of the national corridors, development of economic corridors, building intercorridors and feeder routes, border roads, coastal roads and port connectivity, and, finally, expressways. This is how it has been planned and as we gather more understanding we are also working out ways to optimise these corridors.&rdquo;One such example is the Delhi-Mumbai economic corridor, which is now connected through NH-8 and congested. This corridor is a 6-lane up to Jaipur, and along the way might narrow to a 4-lane for some kilometres.&ldquo;We have ruled out capacity addition because of the onerous tasks of land acquisition, the expensive utilities shifting, etc. So in January this year, the Ministry came out with guidelines on a few major issues. One was that development of road capacity along the economic corridors need not necessarily be an expansion of the existing road. Since the focus at the initial stage of any road construction has been on connecting major cities and towns en route, it need not be an optimal alignment from the Origin and Destination. It could take a circuitous route, and a serpentine one, whereas an economic corridor becomes most efficient when it&rsquo;s a crow-fly route,&rdquo; adds Malik.Already the government has awarded 6,320km of roads under Phase I of Bharatmala with the financial implications estimated to be Rs 1.44 lakh crore. The government estimates to incur a stupendous investment of about Rs 7 lakh crore for constructing 84,000 km of roads.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/11942/300955/5b920ce24d4b5/1536297701339.jpg"" owidth=981 oheight=430" style="height:219px; width:500px" />CHANGING LANES The boost to India&rsquo;s infrastructure building has not been problem-free. An exuberant rush into public-private partnerships for big projects a decade ago left many private firms taking on bigger financial risks than they could manage. Many ventures stalled. Sometimes, the government found itself at a loose end when contractors defaulted on delivery citing vague reasons. But much of that is behind now.Malik admits that there are challenges, but he prefers to remain firmly in the present. &ldquo;When we take up expansion of an existing road, we face three or four challenges. One is land acquisition for the expanded right of way, second is utilities shifting, the third is tree felling, and lastly, it is the removal of structures. Each one of these has costs, and takes time and effort in getting approvals from authorities, and then addressing them,&rdquo; he adds.It is for this reason that MoRTH and NHAI decided that the alignments of major economic corridors must be considered after a thorough cost benefit analysis has been worked out. There are benefits of building green-field projects, asserts Malik. It would allow the Government to acquire land in one go with a futuristic plan, which means that considering an ultimate capacity of 8-lane would translate into 70m to 90m right of way in the first go. It would also mean minimal tree felling and utilities shifting, and any other impediments could be worked around.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/11942/300955/5b920ce24d4b5/1536297701422.jpg"" owidth=493 oheight=378" style="height:383px; width:500px" />So as and when such major economic corridors projects are to be considered it helps to do a cost-benefit analysis as to the costs and efforts involved in development of a green-field vis-&agrave;-vis expansion of the existing corridor. &ldquo;We found greenfield corridors work out to be more efficient and have already identified nine such corridors till now,&rdquo; he adds.In the case of Delhi-Mumbai economic corridor, we have finalised an alignment that passes through rather undeveloped areas of Haryana, east of Rajasthan and West of Madhya Pradesh. This green-field alignment reduces the existing distance between Delhi-Vadodara by more than 106kms, besides opening new areas to development. Of course, small adjustments are made when the road takes them through a reserve forest, a wildlife sanctuary or a water body. Further on, NHAI has already awarded five packages from Vadodara to Kim (124km), he said.The staunch crusader who reveres safeguarding the environment is happy that not only will this cut down travel time by more than two hours, but also reduce fuel consumption and CO2 emissions. &ldquo;Similarly, we are looking at established economic corridors such as Surat to Chennai and Vishakhapatnam-Vijaywada, Chennai-Salem among others. The idea is reducing distance and if a green-field alignment can help achieve that, it is good,&rdquo; says Malik.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/11942/300955/5b920ce24d4b5/1536298078761.jpg"" owidth=491 oheight=353" style="height:359px; width:500px" />There&rsquo;s also a quest to use rubber that is added to the bitumen of BG30 Grade or modified bitumen that prolongs the life of the road.The Ministry and NHAI seek to work with minimum interruptions. In this respect, another conscious decision taken was to acquire land only on one side of the existing road wherever an existing road is to be expanded, thus minimising the pitfalls of tree felling and utility shifting. &ldquo;The initiatives for green-field or one-side expansion has got huge support from the Union Minister Nitin Gadkari, who has been supportive and impatient with the pace of development,&rdquo; says Malik. The Prime Minister has been approving the approach, in particular the environmental gains therefrom.The Ministry also has its own guidelines to building roads. The configuration of any NH is usually: 2-lane with paved shoulder, which means 10m carriage way (otherwise it is 7m carriage way), 4-lane, 6-lane and 8-lane. While the NHAI is mostly entrusted development of high value NHs of 4-lane and above configurations, the 2-lane/ 2-lane with paved shoulders are normally constructed by MoRTH through the State PWDs. NHIDCL is entrusted projects in North-east and North-west hill states and the border roads.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/11942/300955/5b920ce24d4b5/1536298078686.jpg"" owidth=982 oheight=555" style="height:283px; width:500px" />Road design plays an important role for NHAI. A bituminous or flexible pavement road is designed for a lifecycle of 15-20 years, whereas a cement concrete road can last for 30 years. &ldquo;For economic corridors, we are contemplating using a perpetual design which offers strength to the base foundation and one is required only to do up the wearing coat at regular intervals,&rdquo; says Malik.Similarly, the NHAI is ensuring that its efforts will pay in terms of toll collections and add to the ease of life for the road users. Last year, NHAI also launched FASTags for electronic toll collection. The exercise has immensely helped and today more than 27 lakh FASTags have been issued across the country.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/11942/300955/5b920ce24d4b5/1536298160538.jpg"" owidth=608 oheight=370" style="height:304px; width:500px" />ON THE RIGHT PATH Few know about the Ministry&rsquo;s and NHAI&rsquo;s constant moves to transform and optimise processes. One such issue it tackled was quick land acquisitions. There has been a significant reduction in time in managing the acquisition processes with the launch of a portal, Bhoomi Rashi, linked with the public finance management system thus enabling easy flow of funds from the Competent Authorities, Land Acquisition (CALA). Bhoomi Rashi, developed by MoRTH with NIC, has been a game changer in easing and fast-forwarding the entire process. &ldquo;There are instances where the cost of land acquisition is equal to or higher than the civil construction cost of the road thus becoming a drain on resources and its deployment,&rdquo; he says with a wry smile.Rules have been laid out for pre-construction, construction and maintenance stages to improve quality, reduce construction cost and time. Some of the changes include mandatory use of LiDAR in land surveying, preparing DPRs, streamlining land acquisition process, etc. There is zero tolerance towards contractors who have delayed projects in the past. What is irksome is that most of these projects left incomplete have lengths less than 10km and out of the currently 138 delayed projects, NHAI hopes to get 93 completed by March next year. Malik also holds the concessionaires responsible for maintenance of the highways. &ldquo;For BOT projects, the concessionaire is responsible for maintenance during the entire concession period. But the maintenance of a road project in BOT annuity and HAM is 15 years. Roads constructed under EPC mode have a defect liability period of four years, which is being proposed to be increased to five years now. Beyond that, we engage O&amp;M contractors,&rdquo; he adds.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/11942/300955/5b920ce24d4b5/1536298160623.jpg"" owidth=554 oheight=369" style="height:333px; width:500px" />Road projects don&rsquo;t come cheap. Moreover, their long gestation period make them susceptible to cost escalation. The four arms of the MoRTH (PWD, NHAI, NHIDCL, BRO) work according to the responsibilities given to them. Most high-value projects come under the ambit of NHAI. There are times when the Authority is compelled to construct projects that could be more of an investment rather than see much traffic. Malik says, &ldquo;We supplement the budgetary support by raising borrowings and repayments are made through earnings from the projects. However, those projects that are economically unviable but are considered to be important from an infrastructure point of view are funded through budgetary resources.&rdquo;With so many achievements and a continuous work in progress, what Malik seeks to achieve is get young people on the ground to work with consulting firms like DPR consultants and Authority Engineers. There&rsquo;s a general sense of fatigue when he sees firms lackadaisical in their work. We need young people, what a friend once called, with fire in the belly. The reformer would like to maintain that the government is indeed doing its job, and how.

The Patient Crusader

English

Spanish(español)

Bengali(বাঙালি)

Gujarati(ગુજરાતી)

Hindi(हिन्दी)

Malayalam(മലയാളം)

Tamil(தமிழ்)

Telugu(తెలుగు)

Construction Week

ELEVATOR INDUSTRY GETS BOOST FROM GROWING METRO NETWORKS

NAVIGATING A CHANGING LANDSCAPE

CASAGRAND CASABLANCA

PURVA CLERMONT

ELAN GROUP TRUSTS LEIGHTON ASIA WITH 2ND CONTRACT

MAHA GOVT SETS NEW RECORD IN INFRA DEVELOPMENT

FINALLY! TWO ADDITIONAL RAILWAY LINES

TWIN TOWERS COMING UP IN NOIDA SOON

RUSTOMJEE INTRODUCES 'VERDANT VISTAS' IN THANE

A MEAN MACHINE

1. أنت توافق على أن استخدام Magzter.com والتطبيق وخدماته يكون على مسؤوليتك الخاصة فقط. لا يضمن موقع Magzter.com ولا شركاؤه ولا موظفوه ولا موفرو المحتوى التابعون لجهات خارجية أن الخدمة ستكون بلا انقطاع أو خالية من الأخطاء أو مضمونة ضد الأنشطة الخاطئة. كما أنهم لا يضمنون حصولك على النتائج الدقيقة كما هو متوقع أو موعود من موقع الويب أو المنتج.

11. يتم تقديم الخدمة وجميع المنشورات 'كما هي' و'كما هي متاحة'. Magzter ، الشركات التابعة لها ، الموردين ، المرخصين والوكلاء تتنصل صراحة من جميع الضمانات من أي نوع ، سواء كانت صريحة أو ضمنية ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر الضمانات الضمنية للتجارة ، والملاءمة لغرض معين وعدم التعبير. دون الحد مما سبق، لا تقدم Magzter أو الشركات التابعة لها أو الموردون أو المرخصون أو الوكلاء أي ضمان بأن (1) الخدمة ستلبي متطلباتك، (2) الخدمة ستكون متواصلة، في الوقت المناسب، آمنة، أو خالية من الأخطاء، ( III) المعلومات التي يمكن الحصول عليها من استخدام الخدمة أو التي قد تكون مضمنة في المنشورات ستكون دقيقة أو موثوقة، أو (رابعا) جودة أي منشورات أو الخدمة سوف تلبي توقعاتك. أنت وحدك المسؤول عن الحصول على اتصال موثوق بالإنترنت وجهازك والحفاظ عليه. MAGZTER ليست مسؤولة عن عدم قدرتك على تنزيل المحتوى. إن أي مادة يتم تنزيلها أو الحصول عليها بطريقة أخرى من خلال استخدام الخدمة يتم وفقًا لتقديرك الخاص وعلى مسؤوليتك الخاصة، وستكون مسؤولاً وحدك عن أي ضرر يلحق بنظام الكمبيوتر الخاص بك أو جهازك المحمول أو فقدان البيانات الناتج عن تنزيل أي من هذه المواد تيريال. لا تشكل أي نصيحة أو معلومات، سواء كانت شفهية أو مكتوبة، تحصل عليها من MAGZTER أو من خلال الخدمة أو منها، أي ضمان.

2. ستحافظ على هذه المعلومات وتحدثها على الفور لإبقائها صحيحة ودقيقة وحديثة وكاملة. أنت مسؤول عن الحفاظ على سرية حسابك وكلمة المرور وتقييد الوصول إلى جهاز الكمبيوتر الخاص بك ، وتوافق على قبول المسؤولية عن جميع الأنشطة التي تحدث ضمن حسابك ، بما في ذلك اختيار واستخدام جميع المحتويات والخدمات.

2. تتعهد بالمحافظة على هذه المعلومات وتحديثها بصفة دورية لإبقائها صحيحة ودقيقة وحديثة وكاملة. كما تتحمل المسؤولية عن الحفاظ على سرية حسابك وكلمة المرور، وعن تقييد الوصول إلى جهازك الكمبيوتر، وتوافق كذلك على تحمل المسؤولية عن جميع الأنشطة التي تقع على حسابك، بما في ذلك اختيار جميع المحتويات والخدمات واستخدامها.

3. لن تتحمل Magzter.com بأي حال من الأحوال أو أي شخص أو كيان أو طرف ثالث مشارك في إنشاء وإنتاج وتوزيع المحتوى على موقع الويب والتطبيق المسؤولية بموجب العقد أو قانونيًا عن أي أضرار ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر ، مباشرة ، غير مباشرة ، عرضية ، خاصة ، وتبعية تتكبدها لك أثناء أو عند استخدام Magzter.com. بالتسجيل على الموقع الإلكتروني أو تنزيل التطبيق ، فإنك توافق على أن الأحكام المذكورة في هذا القسم تنطبق على جميع استخدامات ومحتوى الموقع والتطبيق.

3. بدون إذن كتابي أو مصرح مسبق من Magzter ، لا يجوز لك تعديل أو نسخ أو توزيع أو بيع أي محتوى تم الحصول عليه من Magzter لأن كل ما يتم نشره هنا هو ملكية خاصة لشركة Magzter أو المرخصين التابعين لها. نظرًا لأن هذا الاستخدام غير المصرح به قد ينتهك أيضًا القوانين المعمول بها بما في ذلك قوانين حقوق النشر والعلامات التجارية ، فإن Magzter تحظرها بشدة وستنهي وصولك وحسابك إذا تم إثبات أو اكتشاف أي نشاط غير قانوني من هذا القبيل. يجب أن تتحمل أيضًا المسؤولية عن الأضرار التي تسببها هذه الأنشطة غير المصرح بها. باستثناء ما يسمح به المالك الشرعي للنشر ، فإنك تقر بأنك لا تكتسب أي حقوق ملكية عن طريق تنزيل المنشورات التي يتم الوصول إليها من خلال الخدمة. باستثناء ما هو مطلوب صراحةً بموجب قانون حقوق النشر أو ما تسمح به ميزات الخدمة ، لا يجوز لك تعديل أو إجراء هندسة عكسية أو نشر أو نقل أو عرض أو المشاركة في نقل أو بيع أو إنشاء أعمال مشتقة أو بأي شكل من الأشكال استغلالها تجاريًا أو توفيرها طرف ثالث محتوى التطبيق أو المنشورات أو أي جزء منها دون إذن صريح من Magzter ومالك هذا المحتوى. لا نمنحك أي تراخيص ، صريحة أو ضمنية ، للملكية الفكرية لمرخصي Magzter أو Magzter.

3. يجب عليك عدم تعديل أي محتوى تحصل عليه من Magzter ولا نسخه ولا توزيعه ولا بيعه دون إذن كتابي مسبق أو تفويض من Magzter، حيث إن كل ما تنشره هو ملكية خاصة لشركة Magzter أو مرخصيها. ونظرًا لأن هذا الاستخدام غير المصرح به قد يخالف كذلك القوانين المعمول بها، بما في ذلك قوانين حقوق النشر والعلامات التجارية، تحظر Magzter بشدة هذه المخالفات وستقوم بإنهاء إمكانية وصولك وحسابك إذا ثبت وقوع أي نشاط غير قانوني من هذا القبيل أو تبين فعل ذلك. كما أنك ستتحمل كذلك المسؤولية عن التعويضات الناتجة عن هذه الأنشطة غير المصرح بها. وباستثناء ما يسمح به المالك الشرعي للمادة المنشورة، فإنك تقر بعدم اكتسابك أي حقوق ملكية بموجب تنزيل المواد المنشورة التي تصل إليها من خلال الخدمة المقدمة. وباستثناء ما يكون مطلوبًا صراحةً بموجب قانون حقوق النشر أو ما يكون مسموحًا به في إطار الميزات المقدمة بالخدمة، فلا يجوز لك تعديل محتويات التطبيق أو المواد المنشورة عليه أو أي جزء منهما أو إجراء هندسة عكسية لها أو نشرها أو بثها أو عرضها أو المشاركة في نقلها أو بيعها أو إنشاء أعمال مشتقة منها، أو استغلالها تجاريًا أو توفيرها لطرف ثالث بأي شكل من الأشكال دون إذن صريح من Magzter ومالك هذا المحتوى. ولا نمنحك أي ترخيص، صريح أو ضمني، بشأن الملكية الفكرية الخاصة بـMagzter أو مرخصيها.

5. أنت تقر على وجه التحديد بأن Magzter.com ليست مسؤولة عن أي نوع من السلوك التشهيري أو العدواني أو غير القانوني لمستخدمين آخرين أو أطراف ثالثة أو محتواها وأن خطر الإصابة من ما سبق يقع على عاتقك بالكامل.

8. تحتفظ Magzter بجميع الحقوق في مراقبة المحتوى المنشور والمدخل بواسطتك بغرض تحديد ما إذا كنت ملتزمًا بهذه الشروط والأحكام وقواعد التشغيل الأخرى التي تحددها Magzter. يحق لـ Magzter اتخاذ قرارات بشأن المحتوى وحذفها بمحض إرادتها.

9. Magzter هو موزع وليس ناشرًا للمنشورات، وبالتالي ليس لدى Magzter أي سيطرة تحريرية على المحتوى، بما في ذلك الآراء والنصائح والبيانات والخدمات والعروض وما إلى ذلك، الممثلة في المجلات. لذلك لن تتحمل Magzter المسؤولية عن دقة أو موثوقية أي معلومات أو حقائق مقدمة فيها أو يتم توفيرها من خلال الخدمة، من قبل أي شخص آخر غير موظفي Magzter المعتمدين الذين يتصرفون بصفتهم الرسمية. وبناء على ذلك، ليس لدينا أي سيطرة تحريرية على المنشورات. أي آراء أو مشورة أو بيانات أو خدمات أو عروض أو معلومات أو محتوى آخر تم التعبير عنه أو إتاحته من قبل أطراف ثالثة، بما في ذلك تلك الواردة في المنشورات التي تقدمها الخدمة، هي آراء المؤلف (المؤلفين) أو الناشر (الناشرين) المعنيين وليست خاصة بهم. ماجزتر. لن تتحمل Magzter المسؤولية عن أي خسارة أو ضرر ناجم عن اعتمادك على المعلومات التي تم الحصول عليها من خلال الخدمة أو من المنشورات. قد تحتوي الخدمة على روابط لمواقع إنترنت أخرى وموارد خارجية ولا تتحمل Magzter أي مسؤولية أو التزام تجاه الاتصالات أو المواد المتاحة في هذه المواقع المرتبطة. يتم توفير هذه الروابط لراحتك فقط. أنت وحدك المسؤول عن فهم أي شروط وأحكام قد تنطبق عند زيارتك أو تقديم طلب من خلال موقع طرف ثالث.

تفاصيل المحتوى المرفوض ، بما في ذلك الرابط الخاص به على منصتنا

 قم بتنزيل عناوينك المفضلة واقرأها في وضع عدم الاتصال ، في أي وقت وفي أي مكان

 قم بإهداء أحبائك ببطاقة هدايا Magzter على الفور وامنحهم حرية قراءة المجلات والصحف المفضلة لديهم من آلاف العناوين الأكثر مبيعًا.

 قم بإهداء أحبائك ببطاقة هدايا Magzter على الفور وامنحهم حرية قراءة مجلاتهم المفضلة من بين آلاف العناوين الأكثر مبيعًا.

 قدّم لأحبائك بطاقة هدايا Magzter على الفور وامنحهم حرية قراءة مجلاتهم المفضلة من {{magCount}} العناوين العالمية الأكثر مبيعًا.

قدّم لأحبائك بطاقة هدايا Magzter الفورية وامنحهم حرية قراءة مجلاتهم المفضلة من بين {{magCount}} من أكثر الإصدارات مبيعًا في العالم.

جيريش رامداس هو المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Magzter ، وهي شركة ناشئة مقرها نيويورك والتي أحدثت موجات في مجال النشر الرقمي العالمي. تجاوزت Magzter 80 مليون مستخدم منذ إنشائها في عام 2011 من أكثر من 150 دولة مع آلاف المجلات والصحف والكتب من أكثر من 4500 ناشر حول العالم. لديه أكثر من 25 عامًا من الخبرة في النشر عبر الأنظمة الأساسية ، بما في ذلك المطبوعات والجوال وتطوير الويب. خلال هذه الفترة ، شارك في تأسيس وإدارة ثلاث شركات ناشئة ناجحة. لقد مكّن شركات المجلات من التحول إلى رقمية ومساعدتها على تحقيق الدخل من محتواها عبر العالم الرقمي. جعلت خبرة جيريش العميقة في الصناعة في الأنظمة البيئية عبر الإنترنت والجوال والنشر منه خبيرًا في اكتساب المحتوى الرقمي وتسويقه وتحقيق الدخل منه عبر الأنظمة الأساسية على مستوى العالم.

في حالة مواجهة أي محتوى غير مرغوب فيه على منصتنا ، فقد وضعنا سياسة معالجة المظالم لمعالجة مخاوفك.

تعرف Magzter Inc. (“الشركة“ أو “نحن“ أو “نحن“ أو “خاصتنا“) أنك تهتم بكيفية استخدام معلوماتك الشخصية ومشاركتها. يرجى قراءة سياسة الخصوصية التالية (“السياسة“) لمعرفة المزيد حول ممارسات الخصوصية لدينا. من خلال زيارة أي من مواقع الويب التي تديرها الشركة ، وأي مجالات فرعية لها ، أو استخدام أي من تطبيقات الهاتف المحمول الخاصة بنا وغيرها من طرق توزيع المحتوى (يُشار إليها إجمالاً باسم “الخدمة“) ، فإنك تقر بأنك تقبل الممارسات والسياسات الموضحة في هذه السياسة ، وأنت توافق بموجب هذا على أننا سنجمع معلوماتك ونستخدمها ونشاركها بالطرق التالية.

Magzter Inc. هي أكبر كشك لبيع الصحف الرقمية والأسرع نموًا في العالم ، حيث تضم أكثر من 80 مليون مستخدم منذ إنشائها في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

تلتزم Magzter بتوفير منصة آمنة ومأمونة لمستخدمينا. يرجى ملاحظة أن Magzter هي مجرد منصة للناشرين لتوزيع محتواهم. نحن لا نتحكم أو نصادق على المحتوى المنشور على منصتنا. لا يمكن أن نتحمل المسؤولية عن تصرفات ناشرينا أو محتواهم.

Magzter ليست مسؤولة عن تعويض أي طرف عانى من أضرار أو تكبد تكاليف بسبب أي محتوى أو جزء من المحتوى ينتهك حقوقه. Magzter ليست مسؤولة عن مواجهة أي إجراء قانوني في محكمة مدنية عن أي انتهاك للحقوق ناتج عن أي محتوى ، أو جزء من المحتوى ، ينتهك حقوق طرف ثالث.

تقدم Magzter أكبر خدمة اشتراك {{allyoucanread}} في العالم تسمى {{gold}} والتي تمنح القراء الرقميين وصولاً غير محدود إلى أكثر من 9,000 مجلة وصحيفة بسعر اشتراك شهري. تمتلك Magzter أيضًا أكبر عدد من القصص في العالم من خلال ميزة ezRead 2.0 التي تغير قواعد اللعبة لتطبيقاتها ، والتي تتيح لمستخدمي الهواتف الذكية والهواتف المحمولة ذات الشاشات الصغيرة الاستمتاع بمحتوى المجلات بالطريقة التي كان من المفترض أن يستمتعوا بها ، مع نص المقالة الذي هو سهل القراءة ويرافقه مقاطع فيديو مذهلة وتصوير عالي الدقة.

تقدم Magzter أكبر خدمة اشتراك “كل ما تستطيع قراءته“ في العالم تسمى Magzter GOLD والتي تمنح القراء الرقميين وصولاً غير محدود إلى أكثر من 9,000 مجلة وصحيفة بسعر اشتراك شهري. تمتلك Magzter أيضًا أكبر عدد من القصص في العالم من خلال ميزة ezRead 2.0 التي تغير قواعد اللعبة لتطبيقاتها ، والتي تتيح لمستخدمي الهواتف الذكية والهواتف المحمولة ذات الشاشات الصغيرة الاستمتاع بمحتوى المجلات بالطريقة التي كان من المفترض أن يستمتعوا بها ، مع نص المقالة الذي هو سهل القراءة ويرافقه مقاطع فيديو مذهلة وتصوير عالي الدقة.

 اسم

ملاحظة: سيؤدي هذا إلى مشاركة معلومات الغلاف والمنشور فقط ، وليس المحتوى.

 يرجى ملء هذا النموذج إذا كنت بحاجة إلى أي مساعدة بخصوص نشر المحتوى الخاص بك على Magzter

قبل Magzter ، كان رئيس Dot Com Infoway (DCI) و Galatta Media. تضمنت واجباته التسويق الاستراتيجي وتطوير الشراكة وتحقيق الدخل من المحتوى على مستوى العالم. نمت DCI من فريق صغير مكون من 3 في عام 2000 إلى 300 بحلول عام 2011 وكانت تتعامل مع تطوير الويب والبرامج والتطبيقات للعملاء على مستوى العالم.

 منذ إطلاقنا ، التزمت Magzter بالشراكة مع المنظمات العالمية لتوفير أكبر قدر ممكن من تكنولوجيا وخدمة كشك بيع الصحف لعملائنا. سواء كنت تتطلع إلى تقديم اشتراكات في المجلات لقاعدة بيانات العملاء الخاصة بك أو ترغب فقط في معرفة المزيد ، فإن Magzter ملتزمة بمساعدة نمو أعمالك. لمعرفة المزيد ، يرجى ملء الاستبيان أدناه

 تجربة مجانية لـ {{trailText}}

 تجربة مجانية لـ {{trialPackText}}

يسمح قانون الألفية الجديدة لحقوق طبع ونشر المواد الرقمية لنا باستعادة المحتوى الذي تمت إزالته إذا لم يقم الطرف الذي قدم إشعار قانون الألفية الجديدة لحقوق طبع ونشر المواد الرقمية برفع دعوى قضائية ضدك في غضون عشرة أيام عمل من استلام نسخة الإشعار المضاد الخاص بك.

تغطي هذه السياسة معالجة الشركة لمعلومات التعريف الشخصية (“المعلومات الشخصية“) وغيرها من المعلومات عنك وعن جهاز الكمبيوتر أو الجهاز الذي تجمعه الشركة عند وصولك إلى الخدمة. قد نجمع معلومات شخصية منك ، كما هو موضح بمزيد من التفصيل أدناه ، ونستخدم هذه المعلومات الشخصية داخليًا فيما يتعلق بخدماتنا ، بما في ذلك لتخصيص منتجاتنا وخدماتنا ومحتوياتنا وإعلاناتنا وتوفيرها وتحسينها ، وللسماح لك لإعداد حساب مستخدم وملف تعريف ، وللاتصال بك ، ولتلبية طلباتك لمنتجات وخدمات معينة ، ولتحليل كيفية استخدامك للخدمات. في حالات معينة ، قد نشارك أيضًا بعض المعلومات الشخصية مع جهات خارجية ، ولكن فقط كما هو موضح في النقطة 4.

 يتم تضمين هذا العنوان في اشتراك Magzter GOLD الخاص بك

لتحليل جودة المحتوى وتقديم الملاحظات المناسبة للناشرين

لقد قمنا بتعيين موظف شكاوى لمعالجة أي شكاوى تتعلق بالمحتوى المرفوض.

نطلب إرسال أي شكوى تتعلق بالمحتوى المرفوض إلى مسؤول التظلمات عبر البريد الإلكتروني إلى عنوان البريد الإلكتروني المذكور أعلاه. نطلب منك أيضًا تقديم التفاصيل التالية عند تقديم شكوى:

والتطبيق الذي يوفر لك القدرة على الطلب والاشتراك واستلام تسليم مختلف المجلات والكتب والأخبار والمجلات والمحتوى المتعلق بالمنشورات (المعروفة مجتمعة باسم 'المنشورات') وتسليم هذه الإصدارات الرقمية من المنشورات إليك .

ج. نقوم أيضًا بجمع المعلومات المرتبطة باستخدامك للتطبيق من أجل تقديم توصيات مخصصة. إذا قدمت لنا بيانات اعتماد حساب الطرف الثالث الخاص بك ، فإنك تفهم أن بعض المحتوى و / أو المعلومات الموجودة في تلك الحسابات (“معلومات حساب الطرف الثالث“) قد يتم إرسالها إلى حسابك معنا إذا سمحت بمثل هذه الإرسالات ، وحساب الطرف الثالث هذا تغطي هذه السياسة المعلومات المرسلة إلى الخدمة.

F. تسمح لنا المعلومات الشخصية التي نجمعها بالرد على طلباتك ، وتحسين منتجاتنا وخدماتنا ، وتخصيص الإعلانات والمحتوى الذي تراه ، والتواصل معك بشأن المنتجات الجديدة.

هو أكبر وأسرع كشك لبيع الصحف الرقمية في العالم من حيث الخدمة الذاتية والأسرع نموًا ، ويضم أكثر من 85 مليون مستخدم منذ إنشائه في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.

ن. سنستخدم أيضًا معلومات الاستخدام لضمان التزام المستخدمين بشروط الاستخدام الخاصة بنا. على سبيل المثال ، ستساعدنا معلومات استخدام المستخدم في التأكد من أن المستخدم يقوم فقط بتنزيل مجلة أو محتوى آخر لعدد مسموح به من المرات أو لعدد مسموح به من الأجهزة.

 مما يمنح القراء الرقميين وصولاً غير محدود إلى أكثر من 9,000 مجلة وصحيفة بسعر اشتراك شهري. تمتلك Magzter أيضًا أكبر عدد من القصص في العالم من خلال ميزة ezRead 2.0 التي تغير قواعد اللعبة لتطبيقاتها ، والتي تتيح لمستخدمي الهواتف الذكية والهواتف المحمولة ذات الشاشات الصغيرة الاستمتاع بمحتوى المجلات بالطريقة التي كان من المفترض أن يستمتعوا بها ، مع نص المقالة الذي هو سهل القراءة ويرافقه مقاطع فيديو مذهلة وتصوير عالي الدقة.

{{magzter}} هو أكبر كشك لبيع الصحف الرقمي والأسرع نموًا في العالم ، وهو عبارة عن كشك لبيع الصحف الرقمية عبر الأنظمة الأساسية مع أكثر من 85 مليون مستخدم منذ إنشائه في عام 2011 وآلاف المجلات والصحف عبر أكثر من 40 فئة وأكثر من 60 لغة. يقع المقر الرئيسي لشركة Magzter في نيويورك ، ولها حضور محلي في أمستردام ولندن ومكسيكو سيتي وتشيناي ومومباي ونيودلهي وبنغالورو وسنغافورة ، وستتوسع قريبًا إلى دول أخرى. أسسها رواد الأعمال العالميون ، جيريش رامداس وفيجاي راداكريشنان في يونيو 2011 ، تمكن Magzter ناشري المجلات والصحف في جميع أنحاء العالم من إنشاء إصدارات رقمية من عناوينهم وتقديمها إلى المستهلكين العالميين.