El alerón trasero ha evolucionado de un discreto alerón a los espectaculares planos actuales. En 1972 pensaban que la 'Cola de Pato' era demasiado radical...Otros tiempos
En los test descubrimos que con un alerón un poco más alto podíamos aumentar la velocidad porque bajábamos la resistencia aerodinámica" Peter Falk, jefe de Pruebas de Porsche de calle
De no estar seguros de llegar a vender 500 unidades a una familia que se ha expandido durante medio siglo con integrantes tan brutales como el 993 Carrera RS o el GT3 RS 4.0
MI NOMBRE NO INTERESA. PERO SÍ DÓNDE trabajaba. Fui alguien dentro de Porsche. Tuve contactos al más alto nivel. Vivimos tiempos increíbles, impresionantes. Momentos que creo que deben ser conocidos por todos. En 1971 teníamos la necesidad de entrar a competir en el Grupo 4. Nuestro nuevo coche, el Porsche 911, estaba demostrando ser un sucesor más que digno del 356 que dejamos de producir hace unos años. Ferry Porsche, el hijo del fundador, se empeñó en mantener el esquema del modelo anterior: un motor descolgado en el eje trasero y propulsión. Y encima, con seis cilindros.
A Quédate bien con la cara de este sujeto: tras conducir buena parte de la familia 911 Carrera RS, sigue manteniendo que fue 'por trabajo'
Diese Geschichte stammt aus der Edición 643-Ausgabe von Auto Bild España.
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