La casta de este equino es de carreras, pues fue armado con componentes directamente extraídos del automovilismo. Pero este bólido de 710 HP en la calle se siente como en casa.
No hace falta mucho para saber a qué corcel poner el boleto. Una pasada del 488 Pista y los sentidos captan lo que necesitan para intuirlo el favorito. Mientras este Ferrari desaparece tras la cresta de la primera curva, el estridente, áspero y muy característico sonido de su V8 por ese típico cigüeñal plano de 180 grados, despeja cualquier duda.
El Pista terminó la serie 488, que surgió a su vez de la 458 y cuyo final quedó marcado nuevamente por el Speciale. Esto es algo que sucesivamente ocurre ya como tradición en la marca italiana, cerrar el ciclo de un modelo con una versión más radical y muy especial. En este caso, una que pesa 90 kilogramos menos que un GTB, y donde el 3.9 con doble turbocompresor produce prácticamente 50 HP más. Luego habría que hablar de la suspensión –sí, es aún más rígida que en aquél–, y del trabajo puesto en la aerodinámica que se aprecia de inmediato, incluso mucho antes de comprender cómo afecta en detalle al esculpido conjunto.
EL 3.9 CON DOBLE TURBO PRODUCE 50 HP MÁS QUE CUANDO SE ALOJA EN EL 488 GTB.
El difusor y flicks frontales provienen del GTE. El sistema de admisión y la rediseñada arquitectura del radiador –que por cierto está dispuesto a la inversa que en el GTB–, los hereda del Challenge. Pero lo que más atrapa la vista es sin duda el S-Duct tomado del mismísimo Ferrari F1: esa nariz perforada parece una pieza de arte así produzca un efecto de ingeniería real, no solo uno contemplativo. Quizá por eso este cavallino tiene tan ‘buen olfato’ para las curvas.
Tomar las riendas
Diese Geschichte stammt aus der Septiembre - 2019-Ausgabe von Automóvil Panamericano.
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