Revival of heroes from the past is always going to be tricky business. You can&rsquo;t do too much, because then no one likes it and you can&rsquo;t do too little, because, well, no one likes that either. With the Jawa, it is a doubly difficult challenge. Ask anyone what they remember most about the old two-stroke motorcycles, and invariably they will point out the unmistakable sound of &lsquo;Darling&rsquo; exhaust. For those who still expected that to be recreated, well, too bad. It&rsquo;s time to stop living under the rock. This iteration of the Jawa, the Forty Two, is what Classic Legends sees the motorcycle as today. Or, you could have the standard version of the Jawa too, with a lot more of its retro charm still in place. Walking up to these motorcycles, one thing becomes evident, they look good. The uncomplicated colours and chrome on the Jawa just works and you tend to carry on looking at it for a while. You notice little details such as the oldfashioned headlamp glass, the single horn sitting just under it, the speedo flush inside the headlamp shell and the handlebar sticking out with minimal amounts of clutter around it. You get wider fenders, and twice the amount on pinstripes, which looks like a bit of an overkill. On the Forty Two, these bits have been swapped for a regular naked headlamp, the speedo forming a separate pod and the wider handlebar has been blacked out. No chrome bits here and the bunch of colours you can choose from are ones you don&rsquo;t usually see on a motorcycle. The narrower fenders look pretty cool too as does the rest of the blacked-out theme. <img src="http://magarticles.magzter.com/articles/399/322675/5c274cd2992d1/1546079517_loc.jpg"" owidth=1195 oheight=961" style="height:563px; width:700px" />What stands out here is the 293cc, single-cylinder motor. I still remember when the first images landed in my inbox and I let out a bit of a sigh. On the motorcycle, it looks just as charming, although this BS VI-ready motor now has a radiator parked in front of it. While the paint and the chrome have been finished with a bit of spit and polish, the engine block and the seat seem to have deliberately been left at a stage where they have retained a bit of an aged look. However, you start the engine up and the twin exhausts settle into a pleasant beat. On the move, through narrow back roads, the 27bhp works well. The short gearing allows you to roll along without too many gear shifts and the torque comes in to rescue the slow speed stuff, while on the move. This motor may be based on the Mojo&rsquo;s, but feels smoother and has managed to get rid of the death rattle sound that it used to make at lower revs. It isn&rsquo;t particularly quick and there are these moments of hesitation when you get off the throttle and come back on, but these are niggles that we expect to have been fixed for the production motorcycles. What it does do well is handle slow-speed riding and a gentle cruise with the exhaust adding an addictive soundtrack to go with it.Over two days of riding, I introduced the Jawa to narrow back roads, dirt trails and smooth open highways. It does surprisingly well, with the suspension set to the plushest setting, despite the hard seat, over broken surfaces. If you stiffen the five-step rear suspension, the hard seat tends to transfer the shock straight up your spine. Out on the highway, these motorcycles maintain a triple-digit cruise without any hassle. The chassis remains stable and despite the strong crosswinds that I encountered on the ride, the bike stayed on course without much trouble. There were a couple of wide, sweeping corners that did not really say much about the ability of the motorcycle and the tighter corners on the backroads demanded to be treated with respect, chucking an odd pothole at you every other time to keep you honest. However, that works perfectly for the Jawa, which is happiest flowing through corners using the midrange of its powerband. Rev the motor hard or try getting past 100kph and the vibrations rapidly build up with the mirrors blurring out everything behind you as well.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/399/322675/5c274cd2992d1/1546079521_loc.jpg"" owidth=1441 oheight=1035" style="height:503px; width:700px" />There are a few things that have been cleared out though, Classic Legends has managed to toe the line pretty well. There are bits that were unique to the Jawa, which they have managed to recreate. In fact, they may have tried a bit too hard to hold on to the traditional form and design. The Jawa may have too many pinstripes, if that was ever possible, the speedo is impossible to read for the majority of your cruise, and I would really like to see the plastic panel around the utility boxes treated differently to keep with the rest of the styling. Retaining the massive rear hub to accommodate drum brakes, and the large side panels sure makes the Jawa instantly recognizable as does the handlebar sticking out of the headlamp nacelle on the standard Jawa. While the motor has enough grunt and is likely to prove to be an excellent companion around town and for the odd weekend away from it, this isn&rsquo;t a motorcycle that has been designed to go fast. While it is easy to mix things up at a certain price point, the Jawa is clearly not a KTM, nor is it a Classic 350. What Classic Legends has managed here is a motorcycle that manages to hold its own, somewhere in the middle, with all the poise that a retro-modern classic must possess. Sure, a bit of extra horsepower, a slightly more cushioned seat and firmer suspension would broaden its appeal even further, but when was the last time you rode something this unique? And at 1.55 lakh (ex-showroom, Delhi) and 1.64 lakh (ex-showroom, Delhi) for the Forty Two and the standard Jawa, they sure make a case for themselves.

Jawa Forty Two

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