Fusca & Cia - Edição 139

En este asunto

Lá se vão 13 anos, mas ainda lembro o dia em que a revista Fusca & Cia foi sugerida à direção da Editora On Line. Na época, a segmentação de publicações impressas era um movimento embrionário em um mercado dominado pelas grandes revistas de variedades. Uma publicação automotiva, voltada exclusivamente a antigos modelos de uma única marca, era vista com reservas e até certo desdém por muitos profissionais do meio.
Recordo-me que até mesmo nós, da equipe responsável pela criação do projeto, tínhamos algumas dúvidas. “Será que haverá assunto para mais do que dez edições?”, questionávamos. E teve. Para dez, vinte, trinta, cinquenta, cem edições... Agora chegamos ao exemplar de número 139 e junto dele uma certeza: o assunto é tão inesgotável quanto a paixão que milhares de pessoas nutrem por esse carrinho em todo o mundo.
Para mim, entretanto, a conta para por aqui. A edição 139 que você tem nas mãos é a última produzida sob minha responsabilidade. A partir do próximo mês, passo o bastão como editor. E espero que a nova equipe que venha a assumir tenha tanto prazer quanto eu tive nestes 13 anos à frente de Fusca & Cia. Foram anos de muito aprendizado e descobertas sobre a sempre controvertida trajetória do besouro nacional, de incontáveis amizades que carregarei para o resto da vida, de oportunidades de conhecer pessoas e carros incríveis, muitas vezes nos lugares mais inesperados desse imenso Brasil.
E isso tudo ao lado de grandes colaboradores do meio jornalístico. Afinal, quantas revistas têm em seus currículos textos assinados por profissionais de renome da nossa imprensa como Bob Sharp, Lito Cavalcanti, Jorge Meditsch, Leandro Narloch, Luiz Henrique Fruet e Fernando Calmon? Deixo a redação de Fusca & Cia para me dedicar a novos projetos. Já o projeto de Fusca & Cia jamais deixará de fazer parte de quem eu sou. Agradeço a todos que de alguma forma participaram dessa jornada.

Fusca & Cia Magazine Description:

Milhares e milhares de modelos de carros já foram produzidos desde que o automóvel moderno tomou forma até hoje, mas nenhum é visto com tanto carinho e respeito como o Fusca. E existem razões para isso. Além das virtudes técnicas –hoje superadas é verdade- o carrinho encantou gerações. Barato, simples, linhas limpas, confiável e, acima de tudo, valente. Ia e voltava para qualquer lugar. Genial criação, cuja paternidade ainda é contestada, o Fusca surgiu de uma idéia alemã de popularizar o automóvel e assim levá-lo a camadas menos privilegiadas da população. Chegou às ruas praticamente junto com a Segunda Guerra Mundial. E nada mais o deteve. No Brasil, o Fusca veio junto com a indústria automobilística, e atravessou décadas como o carro preferido dos nossos motoristas.