Momento de hablar del futuro con el presidente de SEAT, Luca de Meo. Movilidad, eficiencia, conectividad, datos… se analizan en esta entrevista.
Tiempo de balance, mil días después de tu llegada a la presidencia de SEAT… “Nunca la marca ha tenido tanta estabilidad. Todos los productos que hemos lanzado están funcionando según nuestras expectativas, algunos incluso por encima”.
Venías desde Audi, un peso pesado dentro del Grupo…
“Yo llegué desde Audi –la decisión de mi llegada a SEAT se produjo antes de que estallara el 'dieselgate'– y algunos pensaban que SEAT era como el patito feo del Grupo Volkswagen. Pero para mí era una oportunidad de marcar la diferencia, sobre todo por la dimensión de SEAT, que es algo más pequeña. Cada día que voy al despacho tengo la sensación de poder marcar la diferencia, y esto te da una gran satisfacción a la hora de trabajar. Si estás en un sistema muy grande, donde eres un número y cada cosa hay que acordarla con 50 personas, es otro tipo de trabajo”.
¿Y qué estilo de dirección aplicas en SEAT?
“Soy una persona que me gusta crear cosas. Pocas veces he encontrado directivos que lo sepan hacer todo. Si nos comparamos con el futbol soy más un número 8, o un número 10, creativo, más que un defensa central o un delantero puro. Intento rodearme de gente distinta, con la que pueda trabajar bien juntos, cada uno con su especialidad.
¿Qué has aportado a SEAT en este tiempo?
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
¿EL ELÉCTRICO MÁS BARATO?
Dacia presentó el Spring, con aspecto de SUV compacto, diseño moderno y tren motor eléctrico. Se espera que el vehículo de producción correspondiente salga al mercado en 2021. Un modelo importante pues podría ser un futuro pilar de ventas, si hablamos de Renault sobre todo en México.
¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
El pionero del diseño futurista y del “placer de conducir dinámico y sostenible” de BMW, el i8, se acerca al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de la marca pasa a la historia como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.
EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
Bugatti produce los más exclusivos, poderosos y veloces autos del mundo. “Es un reto, es emocionante y muy satisfactorio ser parte de ello”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño, un hombre que no sólo ama el buen diseño, sino también la velocidad: el complemento perfecto para el fabricante de hiperdeportivos francés radicado en Molsheim.
LA HISTORIA NO CONTADA
La producción del Bugatti Veyron 16.4 arrancó en 2005; pero ese no fue su comienzo real. Aquí, una mirada a lo que pasó años antes.
SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
Bestias del off-road
En un mundo con tantos cambios, a veces conviene volver a los orígenes más ancestrales. Nuestros dos protagonistas representan el automóvil en su estado más primitivo pero que, aportando grandes y absurdas dosis de potencia, se convierten en juguetes irresistibles. No hay muchas actividades más divertidas que hacer de las pistas de tierra nuestro particular circuito de competencia.
Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
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