Ford GT Generador De Adrenalina

Ya había tenido la suerte de probar el Ford GT en Estados Unidos. Pero ahora se me presentó la oportunidad de hacerlo en Europa, en una pista muy famosa. Nada mejor que el circuito de Jarama para darnos una idea aún más real del increíble potencial de esta criatura. Probablemente, el mejor deportivo en el que me haya subido jamás.

- Juan Ignacio Eguiara

El Ford GT no es un deportivo más. Ha nacido como un coche de carreras y se nota. No deriva de un vehículo de calle “normal”, del que se hace una versión estratosférica para luego convertirlo en un auto de pista. En este caso el proceso ha sido al revés. Y cuando se hace así, el resultado suele ser espectacular. Sin concesiones al uso civilizado y diario. Sin ninguna concesión a nada más que lograr las mejores prestaciones (la mejor prueba es que la cajuela es de unos ridículos 11 litros). Porque este Ford ha nacido para competir en los campeonatos GT de resistencia y, por tanto, para ganar las 24 Horas de Le Mans. Se diseñó como coche de carreras y luego se adaptó para matricularlo. Así ha sido el proceso. Un proceso inverso que ha dado como resultado un biplaza de calle que puede entrar en un circuito y arrasar sin tocarle ni un tornillo. Bueno, habría que ponerle unas barras de seguridad, que es lo que le falta, aunque el monocasco de fibra de carbono es una garantía inestimable.

Sentado a sus mandos ya percibes la adrenalina de la competencia. Alguien tan alto como yo entra bien, aunque no está sobrado, ya que el coche es muy bajo. Como su antecesor el GT40 que recibía el nombre por la altura en pulgadas —40”, que suponen poco más de un metro—, este GT es muy bajo y, por tanto, no hay mucho espacio para la cabeza. Además, el asiento no se regula en altura ni en longitud. Se regulan los pedales como los coches de carreras y, por supuesto, el volante, tanto en altura como en profundidad.