El Cayenne es un SUV en el que hemos recorrido muchos kilómetros en la redacción de AUTOMÓVIL, así que conocer su nueva generación durante este primer contacto en carreteras locales generó muchas expectativas.
Es uno de los Porsche más exitosos por su planteamiento menos pu-rista que, valga la pena decirlo, se asegura de una rentabilidad que le permite a la marca crear esos autos que sí responden a sus valores históricos bajo unos estándares que lideran en la industria.
Justo ese enfoque perfeccionista de Porsche hacía que, a nuestro modo de ver y afirmándolo con mucho conocimiento de causa, la segunda generación de este todoterreno se mantuviera, a pesar de los años que ya tenía, en el liderazgo de un segmento lleno de buenas alternativas por su equilibrio entre robustez, prestaciones y comportamiento dentro y fuera de asfalto, algo más evidente en las versiones más altas de potencia que en las de acceso, pues la más accesible se mantenía aferrada a un V6 aspirado que le quitaba brillo.
En esta tercera generación las pocas falencias que pudieran haber han sido resueltas según hemos podido percibir en estos kilómetros iniciales, que comprendieron un largo y exigente tramo montañoso y algo de autopista. La clave fue aplicar los principios ergonómicos y técnicos que ya se habían venido introduciendo en el 911 991.2 y en el Panamera, solo que adaptados a un vehículo más versátil.
Esta historia es de la edición Junio 2018, 281 de Automóvil Panamericano.
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
¿EL ELÉCTRICO MÁS BARATO?
Dacia presentó el Spring, con aspecto de SUV compacto, diseño moderno y tren motor eléctrico. Se espera que el vehículo de producción correspondiente salga al mercado en 2021. Un modelo importante pues podría ser un futuro pilar de ventas, si hablamos de Renault sobre todo en México.
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EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
Bugatti produce los más exclusivos, poderosos y veloces autos del mundo. “Es un reto, es emocionante y muy satisfactorio ser parte de ello”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño, un hombre que no sólo ama el buen diseño, sino también la velocidad: el complemento perfecto para el fabricante de hiperdeportivos francés radicado en Molsheim.
LA HISTORIA NO CONTADA
La producción del Bugatti Veyron 16.4 arrancó en 2005; pero ese no fue su comienzo real. Aquí, una mirada a lo que pasó años antes.
SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
Bestias del off-road
En un mundo con tantos cambios, a veces conviene volver a los orígenes más ancestrales. Nuestros dos protagonistas representan el automóvil en su estado más primitivo pero que, aportando grandes y absurdas dosis de potencia, se convierten en juguetes irresistibles. No hay muchas actividades más divertidas que hacer de las pistas de tierra nuestro particular circuito de competencia.
Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
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