¿ Por qué ahora? Precisamente ahora, cuando BMW y Ford han abando-nado la clase GTE del Mundial de Resistencia, haciendo que muchos se planteen si hay futuro para ella o, incluso, para el mismo Mundial de Resistencia. Además, el nuevo 911 RSR ni siquiera está basado en el último Porsche, el 992. Así que, ¿para qué diablos habrán sacado un nuevo RSR?
Pascal Zurlinden, Director de Competición GT, nos mencionará líneas abajo muchas buenas razones e ingeniosas mejorías que explican por qué Porsche apuesta justo ahora por un nuevo coche de GTE. Pero, por el momento, abordaremos un argumento central de tipo interno: tras abandonar la clase LMP1, Porsche volvió a reunir a sus grandes departamentos de GT y LMP1. La fusión estructural y de personal ha permitido transmitir metodologías y procesos de una categoría deportiva superior y con un mayor grado de libertad técnica (la LMP1) a la otra (la GTE).
A este respecto, Zurlinden apunta: “No es que los de la LMP1 sepan más que nadie, pero sus sistemas y métodos proceden de un entorno extremadamente competitivo, por lo que hemos aprovechado todos los conocimientos obtenidos durante la época de la LMP1 para el diseño y el desarrollo del nuevo 911 RSR”.
No cabe duda que el viejo rey RSR supuso en sí una gran mejoría, entre otras cosas, por radicales novedades: el motor se trasladó hasta delante del eje trasero y la caja de cambios, tras éste. Con esto se daba punto final al RSR con motor trasero y central que habían debutado hacía dos años y le generó a Adam Riese los dos títulos del mundo de la supertemporada 2018-19.
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