ഹോണ്ട എലിവേറ്റ്

ഓട്ടോറിവ്യൂ

- വിവേക് വേണുഗോപാൽ

ഇടത്തരം എസ്യുവി നിരത്തിലെത്തിക്കാൻ ഹോണ്ട കുറച്ചു കാലതാമസമെടുത്തു, എന്നാൽ പഴഞ്ചൊല്ല് പോലെ, മികച്ചതിനായി അൽപ്പം വൈകുന്നതാണ് നല്ലത്. ഡസ്റ്ററിന്റെ തകർച്ച, നിസ്സാൻ കിക്ക്സ്, ക്രെറ്റയുടെ രണ്ട് മോഡലുകൾ, സെൽറ്റോസിന്റെ ഫെയ്ലിഫ്റ്റ്, എംജി ആസ്റ്ററിന്റെയും ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെയും കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ, ഹൈറൈഡറും ടൈഗൺ, കുഷാക്ക്. ഹോണ്ട നേരത്തെ BRV-യുമായി കൈകോർത്ത് പരീക്ഷി ച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ അത് ശരിയായ ക്രോസ്ഓവർ എന്നതിലുപരി ഒരു കിറ്റ് ഔട്ട് എംപിവി ആയിരുന്നു. ബ്രിയോ പ്ലാറ്റ്ഫോമായിരുന്ന ബിആർവിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എലവേറ്റ് സിറ്റിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഇതിന് 1,650 എംഎം ഉയരമുണ്ട്, കൂടാതെ 220 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസുമുണ്ട്. അത് ബുച്ച് ഫ്രണ്ട് എൻഡുമായി ചേർന്ന് നല്ല റോഡ് സാന്നിധ്യം നൽകുന്നു. വെർട്ടിക്കൽ ഗ്രില്ലും ഉയർന്ന ബോണറ്റ് ഇതിന് ശരിയായ രണ്ട് നൽകുന്നു. സൈഡ് പ്രൊഫൈൽ നാടകീയത കുറവാണെങ്കിലും 17 ഇഞ്ച് വീലുകൾ അതിനെ നന്നായി സന്തുലിതമാക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്ത് വിപുലീകരിച്ച ടെയിൽ ലാമ്പ് ഉണ്ട്, അത് കൂടുതൽ വീതിയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ നമ്മൾ കണ്ട ഏതെങ്കിലും ഹോണ്ടയെപ്പോലെയല്ലെന്നു മാത്രമല്ല അത് വളരെ ആവേശകരവുമല്ല. 2,650 എംഎം വീൽബേസ് സിറ്റിയേക്കാൾ 50 എംഎം കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ 5.2 മീറ്റർ ടേണിംഗ് സർക്കിൾ സിറ്റിയുടേതിനെക്കാൾ മികച്ചതാണ്.