Quizá luzca como una jugada que pu-diera volverse en contra: tres sedanes muy próximos en tamaño –Aveo, Ca-valier y Onix– cuyo escalonamiento de precios hará dudar a más de un interesado en los coches de la cruz dorada.
Sin embargo, la ventaja del reciente Onix es que aprovecha la nueva plataforma GEM –Global Emerging Market– lo que redunda en una base que será fabricada en tres regiones, siendo la asiática la más extendida –SIAC GM, China–, mientras la variante mexicana producida en la planta de San Luis Potosí, apuntará por el mercado local, el centroamericano y el sensible del Medio Oriente. La tercera productora será la casa brasileña (GM Brazil) que atenderá todo el mercado sudamericano.
En consecuencia, Chevrolet de México dispone de un subcompacto fresco que busca establecer un nuevo referente en este competido segmento. Destaca una silueta elegante, que repite en parte las nervaduras y los acentos apreciados en la más reciente generación de SUVs compactas de la firma. Al frente sobresale una gran parrilla, imposible de evitar mientras es flanqueada por grupos ópticos con fuerte incorporación LED, aunque los faros principales todavía son de halógeno.
Le sigue un costado bien estructurado, con un tercer poste alargado que provoca el efecto visual de coupé, un tratamiento constructivo que disimula la cajuela y otorga un gran volumen interior. En este sentido, el Onix posee más espacio del esperado en un coche de su talla. A esta virtud de abundante aire interior se suman huecos y portamapas suficientes para los efectos personales de cualquier familia típica. Además, hay buen espacio para las piernas tanto en la primera como en la segunda fila y todavía se accede a una cajuela de buen volumen. Muy bien.
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
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EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
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SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
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Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
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