La expansión de la gama de Hyundai no sigue el ritmo frenético de su hermana Kia, pero eso no significa que ignoren los nichos en los que aún están ausentes. La Santa Fe llega al país para posicionarse en un segmento en el que casi todas las opciones son buenas. ¿Cuáles fueron nuestras impresiones en estos primeros kilómetros?
A muchos les sonará el nombre Santa Fe porque desde el año pasado ya Hyundai tenía disponi-ble la Santa Fe Sport, versión de cinco puestos que reemplazó a la que hace un tiempo se llamaba Santa Fe (a secas), tal como esta novedad. ¿Qué fue lo que pasó? Que el SUV grande de tres filas de asientos en la casa surcoreana por muchos años fue la Veracruz, que de cierta forma tomó el lugar de la más rústica Terracan, pero la gama se reestructuró y sobre el nombre Santa Fe crearon dos modelos separados que ahora vemos en el portafolio en el país, siendo el que nos ocupa el de siete asientos.
La principal diferencia, por supuesto, está en una longitud 20.5 cm más larga que la Santa Fe Sport, lo que implica que dos personas adicionales puedan acomodarse sin tantas limitaciones (no se trata de un 5+2) o, de no utilizarse dichos espacios, la cajuela crezca en 156 litros con dos de las hileras en uso. La distancia entre ejes es 9.9 cm superior.
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
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Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
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