Brasil, Perú y China formalizan un proyecto que dinamizaría el comercio entre el Pacífico y el Atlántico en Sudamérica.
Los estrechos, canales y vías interoceánicas han sido vitales históricamente para la facilitación del comercio internacional. Así, tenemos el canal de Kiel, construido por los alemanes para acortar la distancia y unir al Mar Báltico con el Mar del Norte y, de esta manera, evitar bordear la península de Jutlandia. Hoy, los teutones han hecho de esa vía un impresionante nodo intermodal, con la conversión del sistema Hamburgo-Bremer Haven en el HUB más importante de Europa.
Luego tenemos el estrecho del Bósforo (o de Estambul), que une el Mar Negro con el Mediterráneo a través del Mar de Mármara y que separa Europa de Asia, tan de moda hoy por la recuperación de la estratégica península de Crimea por Rusia.
Después está al canal de Suez en el Mar Rojo, para el tráfico de petróleo y derivados (a través de buques tipo Suezmax) entre el Pérsico, el Índico y el Mediterráneo. Dicha vía quedó vedada al tráfico intenso de los buques Post Suezmax, que buscarían otras rutas de petrolíferos en la zona.
Se distingue enseguida el canal de Panamá, que por mucho tiempo fue la ruta de tráfico mercantil (carga y contenedores) del orbe. Hoy se debate entre la obsolescencia y la renovación, sobre todo, tras la tentativa (se suspendieron las obras) de construir un tercer juego de esclusas para facilitar el paso de buques Post Panamax (de 65,000 toneladas de peso muerto en adelante), que son los que ahora surcan lo mares y océanos del mundo.
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