Para a maioria das pessoas que gostam de carros antigos, qualquer coisa é motivo para tirar o carro da garagem. Em um dos encontros semanais que participo, conheci o Daniel Guerra que comentou sobre seu amigo Fernando – este,  inclusive, teve sua participação na edição 144, com sua querida corujinha Dolores que estampou a capa da Fusca & Cia – “o Fernando sempre quis um DeLorean, ele se organizou e um dia me perguntou se era uma boa ideia, hoje, ele usa o DeLorean até para comprar pão na padaria”. Esse espírito do antigomobilismo como lifestyle domina boa parte dos antigos e novos aficcionados pelo cheiro de courvin de mais de 40 anos dos nossos carros que impregna não só no nariz, mas no sangue também. 
Nesta edição, apresentamos a você o Bolacha, Thiago e Marissa, o trio que cruzou o deserto de sal na Bolívia, passou pelo Atacama visitou o Oceano Pacífico, Argentina e ainda deu uma passada pelas Cataratas em Foz do Iguaçu. Claro que, para dar uma voltinha de carro antigo, precisamos conhecer um pouco mais sobre seu funcionamento mecânico, então, preparamos uma matéria especial falando sobre ignição. Os carros que apresentamos também possuem donos que vivem o dia a dia aircooled, o Fuscão que trocou de dono no fim da matéria, uma Kombi corujinha com estilo próprio e uma linda Squareback figurando nossa capa, que acompanha seu dono todo o tempo nos encontros em Santa Catarina.

Não há como dizer que no mundo dos Volkswagens refrigerados a ar, não há diversidade. Nesta edição, trazemos além de dois Fuscas customizados, um lindo oval 1954 todo original e restaurado, um Gol LS, o último projeto desenvolvido pela VW a utilizar esse motor, e uma Kombi que foi modificada nos anos 70 para ser usada como ambulância em uma fábrica.  
Apresentamos uma modificação funcional em uma Kombi que era costumeira de ser feita para atender com certo conforto a possíveis acidentados. Há quem torça o nariz quando o assunto é personalização dos nossos VW, porém, há muito o que se considerar quando estamos falando de nossos sonhos. Criado desde pequeno em torno do Fusca, o dono do carro preto, que ilustra nossa capa, tem em mãos não só um Fusca, mas seu “brinquedo”, o carro não só o leva para os eventos e encontros, mas também é uma válvula de escape para as tensões do dia a dia, além de uma linda homenagem a um parente próximo que já partiu. 
Se o assunto é aliviar o estresse, o que acham de colocar o carro na pista para dar uma acelerada com toda a segurança e ainda concorrer a prêmios? Foi o que o dono do Gol LS fez em um festival organizado em sua região, onde o que vale não é só a competição, mas a comemoração e a confraternização dentro de um ambiente familiar cheio de aficionados por VW. 
Falando em pista, trazemos aos nossos leitores a cobertura do 3º Volks Meet & Drag Race, realizado no Autódromo de Interlagos e que reuniu milhares de pessoas e mais de 100 carros disputando em suas categorias o melhor tempo a ser feito. Além da tradicional arrancada, os participantes puderam dar uma volta com seus VW’s no mítico traçado do autódromo. Sendo original, personalizado ou envenenado, a cultura air cooled tem tomado um lugar especial no coração dos proprietários de automóveis antigos, não só a fixação pelo automóvel antigo em si, mas, hoje, está presente nos momentos de lazer e diversão em família.

Da mesma forma que, hoje em dia, cada montadora desenvolve um produto visando tecnologias do futuro como carros híbridos, elétricos ou movidos a hidrogênio, os fabricantes da década de 20 e 30 estavam direcionados pela praticidade e uso de motores de baixa cilindrada e boa eficiência, como é o caso dos motores aircooleds montados em posição traseira. Existiam diversas vantagens nesta montagem, como o desenho da frente dos carros com melhor aerodinâmica, mais baixos e com curvas, algo que não poderia ser pensado nas décadas anteriores, em que o desenho dos carros era baseado em carruagens. 
Além de possibilitar um traço diferente para a traseira dos carros, com uma caída mais suave. Os motores refrigerados a ar começaram a ser desenvolvidos no início do século XX, com uso destinado principalmente para motocicletas. Não é difícil imaginar a evolução natural para sua aplicação em automóveis, como é o caso da Standard Fahrzeugfabrik, até então, fabricante de motocicletas que encomendou a Josef Ganz o Superior, um compacto que usaria motor aircooled. Paralelamente, outros fabricantes europeus na vanguarda do desenvolvimento destes motores tinham projetos engatilhados. Ferdinand Porsche, após a saída da Steyr Automobile, fundou sua consultoria em 1931 e criou o protótipo Type 12 para a Zündapp. 
No mesmo ano, outro protótipo era apresentado pela Tatra, o V570 de Hans Ledwinka. Havia semelhança entre os modelos, estes três engenheiros citados eram próximos e isso ajudava na produção e no avanço da tecnologia. A frente do Superior era igual ao Tatra 11, a traseira do Type 12 era semelhante ao do Superior. Muito se fala em roubo de projetos, cópias, porém os projetos foram concebidos paralelamente. Cada engenheiro deu seu toque especial para o aprimoramento de um veículo leve e popular.

Quando fazemos algo por amor, dificilmente sai errado. Mesmo que não fique perfeito, as pessoas admiram seu trabalho e seu esforço. Seja na reconstrução de um veículo, de uma empresa, até mesmo uma família, quando somos apaixonados pelo que fazemos, a tendência é sempre avançar. Nos últimos meses, acompanhando a realização de alguns eventos, eu tenho visto o esforço dos organizadores de oferecer sempre o melhor para seus participantes. 
O encontro Sul Brasileiro de Fuscas realizado na cidade de Blumenau teve sua edição número 20 com centenas de carros e, a cada ano que passa, une pessoas de várias partes do Brasil com uma boa estrutura, pavilhões organizados, comida e bebida e, por trás disso, sempre há um responsável suando a camisa para tudo dar certo. Por outro lado, vemos encontros novos como o Volks Meeting em Taubaté, interior de São Paulo, em sua primeira edição, apenas começando, mas começando com o pé direito, com cerca de 300 veículos. 
Ainda que um tenha 20 anos de estrada e o outro esteja na primeira edição, o que estes dois encontros têm em comum? A realização e dedicação de um organizador faz o máximo para que tudo dê certo, com pessoas de diversas partes do Brasil prestigiando o evento e fazendo questão de conhecer outros com a mesma paixão por automóvel antigo. Mostrar este tipo de relacionamento através dos clicks das fotos é um desafio constante, muitas vezes, ele dura mais que as páginas de uma revista. E é isso que nós da Fusca & Cia queremos trazer para você: histórias incríveis desses carros com seus proprietários, como o universo do fusca agrega boas amizades e novas histórias para cada um dos nossos besouros.

Cada antigo mobilista trilha seu próprio rumo quando se trata do que cada um se torna. Muitos de nós tivemos influência de nossos pais, tios e avôs, aqueles que estavam todo domingo ou sábado à tarde dando um talento em seus carros para dar uma volta depois da macarronada na casa da nona. Aqueles carros marcam nossas mentes, quando estamos acostumados a uma bola de futebol ou brincadeiras de criança e vemos, sem entender, como aquele é o brinquedo dos adultos. Há também quem começou simplesmente observando na televisão os aficionados que falavam sobre carros, ao parar na frente da banca de jornal para folhear as revistas da época com os lançamentos e o tempo passava com aquele desejo de ter algum daqueles carros na garagem, mas o antiguinho dos nossos parentes sempre estava lá, ocupando um local especial em nossa memória. 
Anos depois, quando aprendemos o quanto nosso dinheiro suado vale, entendemos também um pouco mais do trabalho e da atenção que eram dedicados àqueles carros e o desejo de fazer o mesmo, de repente, comprar um carrinho desses que fez parte de nossa infância. É quando se percebe como ficou difícil, nos dias de hoje, ter um carro daquela época. Muitos automóveis foram maltratados, precisamos tomar muito cuidado na compra de um “poizé” de mais de 50 anos de idade, que não sabemos se tem carroceria original, chassi ou motor, não existia uma preocupação para muitos sobre itens como esses. 
Era fácil reparar simplesmente trocando. Mas claro que depois de apanhar um pouco dos carros em mal estado e de alguns anos caçando peças em lojas especializadas e feirinhas, começamos a ver uma luz no fim do túnel. Desejamos a todos um final feliz para cada projeto de construção e restauração de seu querido automóvel antigo.

A visão de um aircooled bem tratado, bonito, circulando nas ruas não é algo raro. Claro que são mais comuns os carros de uso do dia a dia, mas sempre aparecem aqueles que chamam a atenção independente do estilo que seu proprietário adotou para o modelo. Nos encontros, são comuns os carros originais de placa preta e estilos adotados como german look, cal look, velha escola Brasil, rat look, e conversando com seus proprietários, raramente, eles já adquiriram o carro com esse visual. 
Nesta edição, apresentamos para os leitores um Fusca Brezel que em sua longa história, durante estes mais de 60 anos de vida, passou por uma preparação para pista e hoje voltou aos seus dias originais. Ao contrário do Brezel, nossa capa é ilustrada por uma das Brasilias mais bonitas em solo nacional, que teve seu interior muito modificado e ainda é empurrada por um motor EJ20 boxer japonês. 
O Black Steel é um Fusca 85 que tinha seu destino desenhado para ser um astro de superar terra e barro como Baja, mas nas mãos do atual proprietário migrou para o estilo german, que visa o asfalto liso da cidade. Falando em personalização segundo o proprietário, trazemos em nossas páginas um incrível “carro de menina” que é todo preto com um toque bem feminino em seus acessórios externos e no interior. Finalizando a edição, apresentamos um caso que era considerado perdido e que virou uma ótima referência de personalização no estilo Cal Look.

Uma boa restauração pode levar meses e, em boa parte dos casos, até anos, dependendo da complexidade do trabalho a ser realizado, da pesquisa das peças, muitas vezes ficamos ansiosos esperando alguma raridade garimpada entre anúncios no Brasil e também fora do país chegar à porta de casa, ou pelo menos o aviso do correio para pagar taxas e impostos na agência do correio mais próxima. A sensação de que poderíamos ter escolhido um projeto diferente, tomado outras decisões sobre peças e mão de obra sempre vem à mente após alguns meses gastando milhares de reais sem ver nada sair do lugar, nessas horas durante todo o processo, somos tomados por angústia e ansiedade, mas já que o projeto começou, vamos com ele até o fim. 
Nesta edição, apresentamos um Fusca Standard 79 que manteve sua originalidade intacta até cair nas mãos de um bom dono, não só ele, mas também o Gol LS que passou de pai para filho, como é o caso de muitos de nossos leitores. Poucos têm a oportunidade de reviver a experiência com uma raridade que apresentamos aqui, uma Kombi de teto duplo que foi adquirida por um leitor após o mesmo já ter sido dono de um exemplar anos atrás e não poderiam faltar duas outras raridades em nossa edição, o último Fusca transformado em cabriolet pela Sulam e um incrível SP 2 todo restaurado. 
Dando continuidade à parte técnica, falamos um pouco mais sobre ignição, dessa vez, o sistema eletrônico. Não importa se o antigomobilista é herdeiro ou se ele reconstruiu sua relíquia das cinzas, o que importa é a paixão que move nossa vontade de continuar sonhando com nossos brinquedos de adulto.

Em cada nova edição da Fusca & Cia, nos aprofundamos mais e mais nas raízes que estão ligadas à cultura do carro a ar. Desde o cheiro de gasolina na primeira partida de manhã na garagem de casa aos pingos de óleo que nossas esposas amam. Dá para entender quem participa assiduamente nos encontros semanais, mensais, as reuniões anuais com acampamentos que chegam a fechar parques de cidades completamente. 
Todos querendo admirar e participar com seus possantes. Não ficam de fora os visitantes que muitas vezes não têm condições de manter um “poizé”, afinal, a própria cultura aircooled vem valorizando o preço dos besouros. Carros incríveis ou no estado de conservação e originalidade, como também na personalização de vários estilos. Nesta edição, trazemos aos leitores um Puma GTS que foi incrivelmente restaurado, melhorando aspectos que a própria fábrica com certeza gostaria de alcançar. 
Também registramos dois carros de um aficcionado por motores a ar do interior de São Paulo que começou a colocar a mão na massa e, agora, restaura os próprios carros e também de clientes, o exemplo é seu Fusca 68 e uma Corujinha 72 que foi adquirida para restauração. Para não deixar de lado as pistas, você poderá conferir um Fusca última série que na época foi feito para competir na Speed 1.600, no fim dos anos 80, e hoje voltou em boa forma para acelerar em track day. 
Ainda temos dois exemplares personalizados: o Fusca 63 com muitos acessórios, alguns que poucas pessoas conhecem, como também o Volksrod, modelo todo modificado nos anos 90 que ainda chama atenção por onde passa. Desejamos uma boa leitura e estamos abertos aos nossos leitores para continuar compartilhando dessa paixão por carros a ar.

Esta é a quarta edição da Fusca & Cia sob a minha tutela, nos últimos meses a revista tem recebido muitos elogios e críticas construtivas. Esse trabalho tem sido feito com a colaboração não só de quem ama fuscas, mas também de quem é fã de antigomobilismo. Tem sido prazeroso fazer parte do mundo aircooled. Os encontros são sempre cheios de famílias com gerações curtindo o velho ronco do motor a ar. 
Tudo é desculpa para se deslocar com os besouros e os derivados (Kombi, TL, KG, Puma, etc) rumo às confraternizações, como mencionamos nesta edição com a cobertura do Vdablio Racing organizado pelo Fusca Clube de Balneário Camboriú em Santa Catarina e a reunião para comemoração do dia nacional da Kombi, organizado pelo Kombi Clube Brasil em Araçariguama, São Paulo. Além de outras dezenas de encontros pelo Brasil que recebemos via e-mail ou inbox. 
Isso tudo só mostra como a cultura do antigomobilismo, em especial do motor a ar, tem tomado conta dos nossos momentos de descanso. De tantas horas dedicadas ao nosso hobbie, mostramos nesta edição um Porsche 550 construído em uma família com sobrenome de corrida e, falando em corrida, temos um dos fuscas mais rápidos do Brasil movidos pelo coração 4 cilindros refrigerado a ar e etanol de posto (!!).  
Não só nas corridas, mas o passeio de fim de semana com uma Kombi que quase saiu do Brasil e acabou ficando devido a essa paixão por automóveis antigos. Nesta edição eclética, podemos ver como não importa se é rat, original, hot, turbo, cal look. Estamos unidos por esse cheiro de combustível que não move apenas carros, mas move todo aficcionado por automóveis antigos. Gostaria de agradecer a cada leitor e leitora da Fusca & Cia, suas sugestões, suas críticas e sua paixão fazem o nosso trabalho evoluir e tornar cada edição melhor.

Esses dias fui até um centro automotivo fazer a manutenção do carro da minha mãe, afinal uma senhora de sessenta e poucos anos, que pega estrada todo dia para trabalhar, não pode ficar andando com o carro sem uma suspensão regulada e pneus bons. 
Enquanto esperava as peças chegassem do distribuidor, uma Brasilia verde acabou entrando na loja para dar uma conferida em pneus e suspensão. O visual era de um carro de uso, me aproximei e vi que era uma 77. Conversando com o proprietário, um senhor nascido em 1953, ele começou a contar as histórias de quando esses carros eram novos, da forma de se vestir (comentou que em seu casamento, usava cabelo black power, terno laranja e camisa colorida), cresceu ao lado desses carros coloridos da época. 
Sua Brasilia tinha bancos procar e os pneus estavam bem ressecados, algo em torno de 10 anos de uso. Nessa conversa e troca de experiências, ele me contou que o carro de uso dele é um Honda HRV e a Brasilia é seu passa tempo, “esses carros são brinquedos de adulto”. Nesta edição apresentamos aos leitores os brinquedos de adultos, relíquias de família, carros de coleção e até mesmo um carro terapêutico, o Fuscão aspirado que ajudou o proprietário no seu tratamento de esclerose múltipla.
 Acredito que uma das principais sensações ao se entrar em um carro antigo e dar uma volta, seja para manutenção ou para um passeio de domingo, é pausar a rotina do dia a dia, deixar um pouco de lado os problemas corriqueiros e aproveitar a brisa entrando pelo quebra-vento. Os problemas e a rotina, deixamos para segunda-feira.

Todo aficcionado por automóveis, sobretudo automóveis antigos, sofre regularmente de uma disfunção comum devido a esse tipo peculiar de gosto, sensação de vazio, dor no peito, arritmia. Esses sintomas nos pegam de surpresa sempre que estamos com nosso querido automóvel na oficina esperando um diagnóstico ou mesmo quando nos deparamos com aquela relíquia que temos vontade de comprar mas, não é o momento certo. 
As relíquias automotivas, seja uma peça de personalização de época ou um automóvel inteiro com estado de conservação que só quem gosta vai entender, são únicas, particulares, muitas vezes são importantes para uma pessoa e para outra são totalmente descartáveis. 
Nesta edição, apresentamos oito carros, cada um com sua história particular, mas há algo comum entre eles além do próprio carro, seja um Fusca ou uma Kombi: a ansiedade automotiva. Cada dono teve seu momento da perda de uma oportunidade ou de conseguir um belo exemplar com muita sorte, há ainda quem está na espera da hora certa de dirigir, tudo isso gera reações adversas em nosso corpo. 
Tudo é recompensado, tanto a espera quanto a perda de uma oportunidade que gera outras chances de realizar um sonho como são os casos apresentados na Fusca&Cia;. Fazer uma nova edição para nossos leitores todo mês também gera essa reação em nossa equipe, a busca por carros com alma e história traz um grau de ansiedade que é recompensado com o trabalho pronto e impresso, além dos elogios, críticas, sugestões e imprevistos que transformam cada nova edição em algo único.

Novos recomeços são como a compra de um veículo antigo. Quando compramos um carro clássico, ele já carrega uma grande história desde sua criação, todo o carinho que os donos anteriores despenderam até aquele momento, mas por necessidade ou simplesmente porque já curtiram aquele carro do jeito que queriam, acabam colocando à venda. 
Assim como a emoção de comprar um clássico, é a sensação que tenho escrevendo esse primeiro editorial para a tradicional revista Fusca&Cia;. Aqui, estou como responsável da continuação infinita da história desses VW’s a ar através das páginas desta revista que, do mesmo modo que um novo dono de um carro clássico dá seu toque pessoal para aquele veículo a partir dali, pretendo dar uma nova perspectiva para essas páginas. 
A continuação dependerá de você leitor, que há tantos anos coleciona os primorosos exemplares que foram publicados e, hoje, se especializou na cultura aircooled. Nos próximos exemplares, traremos uma nova Fusca&Cia;, com a interpretação de muitos colaboradores que, assim como eu, também têm sua história pessoal com o Fusca e seus derivados. 
Essas histórias, tanto de uma Kombi que trabalhou anos na feira e hoje desfila por encontros chamando a atenção por onde passa ou de quem durante anos desejou o Fusca do vizinho dentro da garagem mantido original e conseguiu convencê-lo da venda, como histórias de grandes colecionadores de raridades e a opinião de profissionais renomados entre os volksmaníacos.

O som do motor de um Fusca é algo inconfundível. Quando acelera, não aumenta apenas a velocidade do automóvel, mas também faz pulsar rapidamente os corações daqueles que são apaixonados pelo eterno besouro. Motivada por essa paixão, a On Line Editora lançou, em Julho de 2004, a primeira edição da Fusca & Cia, que, hoje, é referência no mercado editorial com 140 edições publicadas e distribuídas por todo o País. 
Para contemplar esses 13 anos de sucesso, lançamos esta edição com as melhores reportagens produzidas nas últimas publicações. No decorrer das próximas páginas, você poderá acompanhar toda a versatilidade do projeto de Ferdinand Porsche, que criou o automóvel mais popular da história. Sim, a peculiar plataforma mecânica do Fusca não somente cativou milhões de fãs mundo afora, como também acabou gerando inúmeros modelos derivados, que foram desenvolvidos não somente pela própria Volkswagen, mas também por outras empresas e, até mesmo, por abnegados artesãos, como alguns colecionadores que você teve o prazer de conhecer na Fusca & Cia. 
Enquanto você tem a possibilidade de conferir um pouco mais sobre o melhor do que já produzimos, surpreendendo-se com cada detalhe do popular besouro, aqui, na Redação, nossos motores não param para elaborar a próxima edição com conteúdo 100% inédito! Iremos, sim, continuar a construir nossa estrada de sucesso para que a Fusca & Cia possa percorrer com toda velocidade e credibilidade de sempre. Esperamos por você!

Lá se vão 13 anos, mas ainda lembro o dia em que a revista Fusca & Cia foi sugerida à direção da Editora On Line. Na época, a segmentação de publicações impressas era um movimento embrionário em um mercado dominado pelas grandes revistas de variedades. Uma publicação automotiva, voltada exclusivamente a antigos modelos de uma única marca, era vista com reservas e até certo desdém por muitos profissionais do meio. 
Recordo-me que até mesmo nós, da equipe responsável pela criação do projeto, tínhamos algumas dúvidas. “Será que haverá assunto para mais do que dez edições?”, questionávamos. E teve. Para dez, vinte, trinta, cinquenta, cem edições... Agora chegamos ao exemplar de número 139 e junto dele uma certeza: o assunto é tão inesgotável quanto a paixão que milhares de pessoas nutrem por esse carrinho em todo o mundo. 
Para mim, entretanto, a conta para por aqui. A edição 139 que você tem nas mãos é a última produzida sob minha responsabilidade. A partir do próximo mês, passo o bastão como editor. E espero que a nova equipe que venha a assumir tenha tanto prazer quanto eu tive nestes 13 anos à frente de Fusca & Cia. Foram anos de muito aprendizado e descobertas sobre a sempre controvertida trajetória do besouro nacional, de incontáveis amizades que carregarei para o resto da vida, de oportunidades de conhecer pessoas e carros incríveis, muitas vezes nos lugares mais inesperados desse imenso Brasil. 
E isso tudo ao lado de grandes colaboradores do meio jornalístico. Afinal, quantas revistas têm em seus currículos textos assinados por profissionais de renome da nossa imprensa como Bob Sharp, Lito Cavalcanti, Jorge Meditsch, Leandro Narloch, Luiz Henrique Fruet e Fernando Calmon? Deixo a redação de Fusca & Cia para me dedicar a novos projetos. Já o projeto de Fusca & Cia jamais deixará de fazer parte de quem eu sou. Agradeço a todos que de alguma forma participaram dessa jornada.

Os modelos que compõem esta edição de Fusca & Cia guardam uma charmosa característica em comum: o interior revestido com tapeçaria de cores vibrantes. Materiais que constavam como opcionais e que não chegaram a agradar ao grande público em suas respectivas épocas, o que os torna hoje incomuns e cobiçados pelos colecionadores. 
A começar pela seção Relíquia, ilustrada por um Sedan 1967 jamais restaurado e que preserva vários dos detalhes originais de fábrica, entre eles o impecável revestimento interno da cabine na tonalidade branco Gelo. Já o Split Window 1953 destacado em nossa capa exibe um bem-elaborado projeto de customização que mescla o clássico com tendências underground , incluindo o belo contraste entre a carroceria fosca e a cabine com bancos e laterais elaborados com o chamativo courvim vermelho Turim, tonalidade que apareceu pela primeira vez em nosso mercado justamente como opcional da linha 1967. Mesmo ano, por sinal, do exemplar mostrado em Fusca Paixão. 
Em sua segunda aparição nas páginas de Fusca & Cia, o besouro que não para de se reinventar tem como principal atrativo o interior cujo courvim traz a inusitada cor verde e o padrão das costuras inspirados nos antigos esportivos da marca Porsche. Por fim, a reportagem Especial deste mês aborda as variadas réplicas construídas no Brasil sobre a versátil mecânica Volkswagen arrefecida a ar, enquanto a seção Técnica apresenta como avaliar os desgastes da caixa de direção do besouro. Boa leitura!

O raro Cabriolet 1954 que ilustra a capa desta edição foi arrematado por seu atual proprietário graças a uma prática exercida por muitos colecionadores: a constante busca por classificados da internet, mesmo que não se saiba ao certo o que se está procurando... Nós, da redação de Fusca & Cia, também estamos constantemente com os radares ligados, não à procura de oportunidades de negócios, mas sim atrás de boas histórias e de excelentes modelos para ilustrar nossas páginas. Não por acaso, os outros três exemplares apresentados nesta edição estão à venda!
A começar pela rara e curiosa Kombi Caracol, como foi batizado o motor-home desenvolvido pela empresa Minimax no final dos anos 1970. Após décadas de uso e muitas memórias felizes das viagens realizadas, seu atual dono está disposto a passar o utilitária adiante por uma questão de falta de espaço.
O besouro 1995 customizado com inspiração na versão alemã 1303 “Super Beetle” também foi localizado pela redação pelo simples fato de estar à venda. O anunciante herdou o modelo do falecido pai e, apesar da forte ligação emocional com o projeto, pretende vendê-lo em função da falta de tempo para aproveitar o carro em passeios e eventos. Em Fusca Paixão, mostramos um inusitado Fusca Baja convertido com ares dos Hot Rod americanos. O modelo foi milimetricamente planejado por seu atual proprietário, um habilidoso mecânico paulista, que agora pensa em vender o apimentado besouro para levantar recursos financeiros para o próximo sonho: possuir um Sedan personalizado na tendência Cal Style.
Por fim, na seção Técnica, mostramos como é feita a instalação do vacuômetro na antiga linha Volkswagen. E explicamos a utilização do controvertido instrumento no passado e nos dias atuais. Boa leitura!

Nos últimos dez anos, o paulistano Amauri Garbin investiu boa parte de suas economias e de seu tempo livre na realização de um sonho: concluir a restauração aliada ao projeto de customização que converteram uma antiga sucata no belo e raro Split Window Brezel 1952 que ilustra a capa desta edição. Tarefa que exigiu não apenas uma grande soma em dinheiro, mas também horas de dedicação e pesquisas para definir cada detalhe e encontrar cada peça de um intricado quebra-cabeça. Como resultado, Amauri tem agora não só um besouro diferenciado que chama atenção nas ruas e nos encontros. 
Acima de tudo, ele conquistou uma imensurável rede de novos amigos e colaboradores espalhados em vários países, que de alguma forma auxiliaram na complexa tarefa de trazer o antigo Sedan de volta à vida. Já o contador André Turbiani precisou esperar bem menos tempo entre o início e o fim dos trabalhos que devolveram a aparência de zero-quilômetro ao familiar Fusquinha 1978 abordado na seção Relíquia. 
Ainda nesta edição, trazemos um especial sobre a Kombi nacional na versão Pick-up. Voltada para o trabalho pesado, a popular “Cabrita” foi usada à exaustão, o que torna os raros exemplares sobreviventes cada vez mais atrativos aos olhos dos colecionadores. Por fim, a seção Técnica detalha a evolução da suspensão dianteira do besouro em solo brasileiro, com a descrição das vantagens e desvantagens de cada configuração sob a ótica dos especialistas. Boa leitura!

Um escândalo sem precedentes e a certeza de um prejuízo bilionário – superando, inclusive, o lucro anual de todo o grupo no ano passado – é o assunto do momento envolvendo a Volkswagen, acusada de adulterar o software de 11 milhões de veículos a diesel com a intenção de mascarar suas emissões de poluentes. Sem dúvida motivo de vergonha para a marca e de indignação para a opinião pública, com possibilidade de danos à imagem da empresa que levarão anos para serem reparados. Para os proprietários de antigos modelos da marca, entretanto, nenhuma surpresa: há décadas que a Volkswagen tem olhos apenas para o presente, sem dar a mínima atenção ao passado – e, consequentemente, ao futuro. 
Justamente o passado responsável por construir a credibilidade que a marca agora pode estar jogando para o ralo, com automóveis que se tornaram sinônimo de confiabilidade, robustez e economia, influenciando ainda hoje a decisão de compra de milhares de clientes ao redor do mundo. Ao ignorar esse patrimônio emocional, a Volkswagen não apenas tem desprezado proprietários de besouros, derivados arrefecidos a ar e modelos clássicos como Passat e os primeiros frutos da família BX (Gol, Saveiro e Voyage), mal tratados e muitas vezes até humilhados ao tentarem qualquer espécie de serviço ou auxílio numa concessionária da marca. Ao fazer isso, a empresa renega seu legado, desdenha seus valores e se esquece de lições preciosas, como o difícil início, quando foi necessário superar a rejeição mundial a um produto alemão no pós-guerra, tornando o Fusca um dos automóveis mais bem sucedidos em praticamente todos os países. 
Mais do que nunca, é hora de a Volkswagen voltar-se ao passado, resgatar suas raízes e tratar com respeito quem sempre a admirou e a defendeu. Caso contrário, pode ser que nem haja futuro. Uma “morte” que teria um único culpado, como destacou a importante revista semanal alemã Der Spiegel, cuja manchete em uma de suas últimas capas dizia “Der Selbstmord”. Ou, em bom português

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Milhares e milhares de modelos de carros já foram produzidos desde que o automóvel moderno tomou forma até hoje, mas nenhum é visto com tanto carinho e respeito como o Fusca. E existem razões para isso. Além das virtudes técnicas –hoje superadas é verdade- o carrinho encantou gerações. Barato, simples, linhas limpas, confiável e, acima de tudo, valente. Ia e voltava para qualquer lugar. Genial criação, cuja paternidade ainda é contestada, o Fusca surgiu de uma idéia alemã de popularizar o automóvel e assim levá-lo a camadas menos privilegiadas da população. Chegou às ruas praticamente junto com a Segunda Guerra Mundial. E nada mais o deteve. No Brasil, o Fusca veio junto com a indústria automobilística, e atravessou décadas como o carro preferido dos nossos motoristas.

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8. Magzter は、お客様が本利用規約および Magzter が定めるその他の運用規則に準拠しているかどうかを判断する目的で、お客様が公開および入力したコンテンツを監視するすべての権利を留保します。 Magzter は、コンテンツについて決定を下し、独自の意志で削除する権利を有します。

9. Magzter は出版物の販売代理店であり発行者ではないため、Magzter は雑誌に掲載されている意見、アドバイス、声明、サービス、オファーなどを含むコンテンツに対する編集管理を行いません。したがって、Magzter は、そこで提供される情報や事実、または公式の資格に従って行動する Magzter の認定従業員以外の者がサービスを通じて利用できる情報や事実の正確性や信頼性について責任を負いません。したがって、当社には出版物に対する編集上の管理権がありません。本サービスが提供する出版物で行われた意見、アドバイス、声明、サービス、オファー、または第三者によって表明または利用可能にされたその他の情報またはコンテンツは、それぞれの著者または出版社のものであり、第三者のものではありません。マグザー。 Magzter は、サービスを通じてまたは出版物から得た情報への信頼によって生じた損失または損害に対して責任を負いません。本サービスには、他のインターネット サイトおよびサードパーティのリソースへのリンクが含まれている場合がありますが、Magzter は、そのようなリンクされたサイトで利用可能な通信またはマテリアルについては一切の責任を負いません。これらのリンクは便宜のためにのみ提供されています。サードパーティのサイトにアクセスしたり、サードパーティのサイトを通じて注文したりするときに適用される利用規約を理解するのは、お客様自身の責任です。

不快なコンテンツの詳細（プラットフォーム上のリンクを含む）

お気に入りの作品をダウンロードすれば、いつでもどこでもオフラインで読むことができます

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Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 9,000 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

当社のプラットフォーム上で不快なコンテンツに遭遇した場合、当社はお客様の懸念に対処するために苦情救済ポリシーを導入しました。

Magzter Inc. (「当社」、「当社」、「当社」) は、お客様がご自身の個人情報がどのように使用および共有されるかについて関心を持っていることを承知しています。当社のプライバシー慣行の詳細については、次のプライバシー ポリシー(「ポリシー」) をお読みください。当社が運営するウェブサイトおよびそのサブドメインのいずれかにアクセスするか、当社のモバイル アプリケーションやその他のコンテンツ配信方法(総称して「サービス」) を使用することにより、概要が説明されている慣行およびポリシーに同意したことになります。本ポリシーに記載されており、お客様は、当社がお客様の情報を以下の方法で収集、使用、共有することに同意するものとします。

Magzter Inc. は、世界最大かつ急速に成長しているセルフサービスのクロスプラットフォーム デジタル ニューススタンドで、2011 年の創業以来 9,000 万人を超えるユーザーがおり、40 以上のカテゴリ、60 以上の言語にわたる数千の雑誌や新聞を扱っています。ニューヨークに本社を置く Magzter は、アムステルダム、ロンドン、メキシコシティ、チェンナイ、ムンバイ、ニューデリー、バンガロール、シンガポールに現地拠点を置いており、間もなく他の国にも拡大する予定です。 2011 年 6 月に世界的起業家であるギリッシュ ラムダス氏とビジェイ ラダクリシュナン氏によって設立された Magzter は、世界中の雑誌や新聞の出版社が自社のタイトルのデジタル版を作成し、世界中の消費者に配信できるようにします。

Magzter は、ユーザーに安全なプラットフォームを提供することに尽力しています。 Magzter は、パブリッシャーがコンテンツを配布するためのプラットフォームにすぎないことに注意してください。当社は、当社のプラットフォームで公開されるコンテンツを管理または推奨しません。当社は、発行者の行動またはそのコンテンツに対して責任を負いません。

Magzter は、コンテンツまたはコンテンツの一部が権利を侵害したために損害を被った、または費用が発生した当事者を補償する責任を負いません。 Magzter は、第三者の権利を侵害するコンテンツまたはコンテンツの一部に起因する権利侵害について、民事裁判所で法的措置を講じる責任を負いません。

Magzter は、Magzter GOLD と呼ばれる世界最大の「読み放題」サブスクリプション サービスを提供しています。これにより、デジタル読者は月額サブスクリプション料金で 9,000 以上の雑誌や新聞に無制限にアクセスできます。 Magzter はまた、アプリ向けの革新的な ezRead 2.0 機能により、世界最大の記事数を誇ります。これにより、スマートフォンや小さな画面のモバイル ユーザーは、本来の楽しみ方で雑誌コンテンツを楽しむことができます。読みやすく、素晴らしいビデオと高解像度の写真が付いています。

名前

Magzterでのコンテンツ発行に関するサポートが必要は場合は、このフォームに記入してください

 Magzter に入社する前は、Dot Com Infoway (DCI) および Galatta Media の社長を務めていました。彼の任務には、戦略的マーケティング、パートナーシップ開発、コンテンツの世界的な収益化が含まれていました。 DCI は、2000 年には 3 人だった小さなチームから、2011 年には 300 人にまで成長し、世界中のクライアント向けに Web、ソフトウェア、アプリの開発を手がけていました。

Magzterの開始以来、お客様に最高のニューススタンドテクノロジーとサービスを提供するため、世界各国の組織や機関と提携することに尽力してきました。雑誌の購読を顧客に提供したい場合や単に詳細に興味がある場合など、お気軽にお問い合わせください。Magzterはお客様のビジネスの成長を支援いたします。お問い合わせ内容について、以下の質問票にご記入ください：

{{trailText}}無料でお試しください

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 DMCA では、元の DMCA 通知を提出した当事者が反対通知のコピーを受け取ってから 10 営業日以内にお客様に対して訴訟を起こさない場合、当社は削除されたコンテンツを復元することができます。

このポリシーは、お客様がサービスにアクセスする際に当社が収集する、個人を特定できる情報(「個人情報」) およびお客様およびお客様のコンピューターまたはデバイスに関するその他の情報の当社の取り扱いを対象としています。以下で詳しく説明するように、当社はお客様から個人情報を収集することがあります。当社はこの個人情報を、当社の製品、サービス、コンテンツ、広告をパーソナライズ、提供、改善するため、またお客様がユーザー アカウントとプロフィールを設定し、お客様に連絡し、特定の製品やサービスに対するお客様のリクエストを満たし、お客様によるサービスの使用状況を分析するため。場合によっては、当社は一部の個人情報を第三者と共有する場合もありますが、これはポイント 4 に記載されているとおりに限られます。

このタイトルは Magzter GOLD サブスクリプションに含まれています

コンテンツの品質を分析し、パブリッシャーに適切なフィードバックを提供するため

当社では、不快なコンテンツに関するあらゆる苦情に対応する苦情担当者を任命しています。

不快なコンテンツに関する苦情は、上記の電子メール アドレスに電子メールで苦情担当者に送信するようお願いします。また、苦情を申し立てる際には、以下の詳細を提供するようお願いします。

さまざまな雑誌、書籍、ニュース、雑誌および出版物関連コンテンツ (総称して「出版物」と呼ばれます) を注文、購読、配信を受け取り、これらの出版物のデジタル版を配信する機能を提供するアプリ

c.また、パーソナライズされた推奨事項を作成するために、アプリケーションの使用に関連する情報も収集します。お客様がサードパーティのアカウント資格情報を当社に提供した場合、お客様がそのような送信を許可した場合、それらのアカウント内の一部のコンテンツおよび / または情報(以下「サードパーティのアカウント情報」) がお客様のアカウントに送信される可能性があること、およびそのサードパーティのアカウントが当社のアカウントに送信される可能性があることを理解したものとします。サービスに送信される情報は、本ポリシーの対象となります。

 f.当社が収集する個人情報により、当社はお客様のリクエストに対応し、当社の製品とサービスを改善し、お客様に表示される広告とコンテンツをカスタマイズし、新製品についてお客様に連絡することができます。

は、2011 年の設立以来 9,000 万人を超えるユーザーがおり、40 以上のカテゴリと 60 以上の言語にわたる数千の雑誌や新聞を擁する、世界最大かつ急速に成長しているセルフサービスのクロスプラットフォーム デジタル ニューススタンドです。ニューヨークに本社を置く Magzter は、アムステルダム、ロンドン、メキシコシティ、チェンナイ、ムンバイ、ニューデリー、バンガロール、シンガポールに現地拠点を置いており、間もなく他の国にも拡大する予定です。 2011 年 6 月に世界的起業家であるギリッシュ ラムダス氏とビジェイ ラダクリシュナン氏によって設立された Magzter は、世界中の雑誌や新聞の出版社が自社のタイトルのデジタル版を作成し、世界中の消費者に配信できるようにします。

 n.また、ユーザーが当社の利用規約を遵守していることを確認するために、使用状況情報も使用されます。たとえば、ユーザーの使用状況情報は、ユーザーが雑誌やその他のコンテンツを許可された回数、または許可された数のデバイスにのみダウンロードしていることを確認するのに役立ちます。

これにより、デジタル読者は月額購読料で 9,000 以上の雑誌や新聞に無制限にアクセスできるようになります。 Magzter はまた、アプリ向けの革新的な ezRead 2.0 機能により、世界最大の記事数を誇ります。これにより、スマートフォンや小さな画面のモバイル ユーザーは、本来の楽しみ方で雑誌コンテンツを楽しむことができます。読みやすく、素晴らしいビデオと高解像度の写真が付いています。

Fusca & Cia - Edição 146

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