¡Por supuesto! O esa al menos es la apuesta de Toyota, adelantándose con su Mirai, que ya lleva tres años a la venta. Durante una visita a su centro de producción, los japoneses nos permiten asomarnos y mirar un poco cómo juegan sus cartas.
Ahí está, es cierto. Nos sonríe ama-blemente, pero no dice nada. A Akio Toyoda, el presidente del consejo de administración de Toyota, actualmente el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, no le gusta mucho hablar. Según dicen en su entorno, le interesan más los productos. Por lo menos nos acaban dando agua fría condimentada con hidrógeno, producto de moda en Japón del que dicen que surte el mismo efecto que la cafeína. Nos cae de maravilla, porque la enorme nave de la fábrica Motomachi, construida en 1959 en Toyota City, a unos 40 kilómetros al sudeste de Nagoya, en el centro de Japón, se ha ido convirtiendo poco a poco en un sauna. Aquí trabaja, digamos, el grupo de operaciones especiales. Desde finales de 2010 hasta 2014 se fabricaron en este sitio 500 ejemplares del superdeportivo Lexus LFA.
Coches del jardín zen
La producción del Mirai transcurre con tranquilidad, como una especie de jardín zen en medio de la gigantesca fábrica, 50 empleados se ocupan de fabricar 13 ejemplares al día, o 250 al mes. Trabajan de modo artesanal en cinco estaciones, empezando por la carrocería bruta pintada. Ésta también se fabrica en Motomachi, en otra nave situada en sus terrenos de 1.59 millones de metros cuadrados. Incluso el adhe sivo de los parabrisas, a pesar de su olor, se aplica a mano, por la sencilla razón de que –por ahora– no saldrían las cuentas si se compraran robots, aunque también porque de este modo es posible formar mejor a los empleados, tal y como nos contó el responsable de proyectos, Yoshikazu Tanaka.
この記事は Automóvil Panamericano の Mayo 2018, 280 版に掲載されています。
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