Reposicionadas

A propósito de los cambios de media vida recibidos por la actual Cherokee, aprovechamos para repasar este SUV, ahora con una nueva versión y un enfoque que se aleja de sus teóricas alternativas para así apuntar a rivales más lujosos.

- Manuel Fernandez

Desde hace cuatro años ya conocíamos la Cherokee Trailhawk, una auténtica rareza entre los vehículos de su tamaño por su radical planteamiento, pues prácticamente ningún rival ofrece reductora, múltiples ayudas para la conducción fuera de asfalto o, incluso, un V6, que poco a poco han ido dando paso a alternativas de cuatro cilindros sobrealimentadas. Con ese mismo motor aparece entonces la variante Overland, que entre las principales diferencias, opta por acabados más refinados y vistosos o una mecánica más convencional para uso urbano, con tracción delantera, llantas más orientadas al pavimento, una suspensión rebajada y más cómoda o una relación final de la caja menos corta.

Lo que comparten son las modificaciones de media vida en la gama: adiós a los polémicos faros partidos, reemplazados por unos más convencionales y agradables al ojo de un público más amplio. Atrás crecen las calaveras y los intermitentes toman más relevancia, con una iluminación ámbar más visible en lugar de la luz de freno parpadeante tan típica de tantos productos estadounidenses y que no vemos igual de efectiva a la hora de señalizar un giro. Algo muy importante es que su pequeña cajuela gana 30 litros, para quedar en unos todavía justos 442 l de acuerdo al estándar de medición europeo, pues el americano indica unos muy optimistas 764.