The term &ldquo;restomod&rdquo; is thrown around so much nowadays that it&rsquo;s almost lost its meaning. But it&rsquo;s such a great term as it explains the ultimate automotive troll. Take a vintage, multi-wheeled transport device and throw all the technology updates at&nbsp;it, within a tasteful manner, to achieve an ultimately more usable vehicle. Most of the time when you restomod, the vehicle can be measured by what&rsquo;s under the hood. Take, for example, this pristine Hakosuka Nissan Skyline GT-R built by Dome Padungchewit.&nbsp;<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/6048/252374/5a1d322e2fa23/1511862825_loc.jpg"" owidth=663 oheight=423" style="height:383px; width:600px" />Where normally a 160hp, 2.0L inline-six S20 engine would be sitting, you&rsquo;re instead greeted by something a bit more modern with a rather familiar face. She&rsquo;s got six cylinders, six individual throttle plates, two cams, and a lofty rev limit&mdash;the pinnacle of Nissan&rsquo;s straight-six catalog: the RB26DETT. You&rsquo;ll observe this screamer has been stripped of her normal twin metal lungs. How dare you?! Most will share our first reaction; however, we plead with you to consider the following three facts. First, the C10 body style was only rear-wheel drive. Second, along with the fact that the car&nbsp;weighed close to 2,500 pounds with no traction or stability nannies, you really need to keep your goals in check. Third, this RB&rsquo;s displacement has been enlarged to 2.9 liters to help with that bottom-end shove that the now naturally aspirated powerplant might have missed.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/6048/252374/5a1d322e2fa23/1511862821_loc.jpg"" owidth=949 oheight=679" style="height:644px; width:900px" />The other part of this project car&rsquo;s equation is quite ideal. It&rsquo;s purpose-built and no frills, however, you get the sense that this is a well-developed plan. The factory vintage racing seats and rollcage with Takata harnesses explain the car&rsquo;s intent that it&rsquo;s ready for the Bira Circuit. Look at all four corners and they&rsquo;re set up just like the rest of the car, with Watanabe wheels bound by custom-valved TEIN coilovers. Quintessential.By this time, we can assume you&rsquo;ve noticed how tidy the entire build is. You might even ask yourself where this stunner hails from. The Hakosuka comes from the country of the 200 percent importation tax, Thailand. While talent and skills can be recognized worldwide, the citizens of Thailand have it that much harder. It&rsquo;s forced the entire country to develop skills in place of throwing a few part numbers into a search engine and whipping out their credit card of choice.<img src="http://magarticles.magzter.com/articles/6048/252374/5a1d322e2fa23/1511862819_loc.jpg"" owidth=1665 oheight=765" style="height:414px; width:900px" />We can only hope to see more of this car, but we just learned it&rsquo;s already changed hands from its original builder, Dome. Hakos are becoming harder and harder to come by, and while this car is still stationed in Thailand, its automotive greatness will be an even hotter commodity in a few years, yet still worthy of its &ldquo;restomod&rdquo; title.

Straight To The Dome

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Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 9,000 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

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