What&#39;s it like? The XUV500 is a completely home-bred SUV by Mahindra with a feature list that&#39;s good enough to punch above its weight. The design and engineering has come a long way, compared to all the earlier products from Mahindra&#39;s stable. Ergonomics too have taken a huge leap forward from the utilitarian layout the carmaker was famous for. Under the bonnet is a diesel engine that makes 140hp and delivers 10.2kpl in the city and 14.3kpl on the highway.The drive Derived from the Scorpio, the XUV500&#39;s 2.2-litre diesel motor is a strong performer. It&#39;s drivable in the city and has enough poke for fast highway runs too. But then the ride comfort is only decent at slow speeds and the suspension is noisy when going through bigger potholes. There are body movements at speed, and try turning it in to corners with gusto and the body roll curbs your enthusiasm. The cabin, however, is spacious and front and middle seat passengers get enough room. The third row, however, is better suited to kids, and you don&#39;t get enough boot space if the seats are occupied.What to look out for? Even though the XUV500 is a huge leap for Mahindra, it still falls short when compared to its rivals in terms of quality, refinement and functionality. The plastics and buttons inside the cabin are poorly built, while the switches for the power windows and certain infotainment functions fall apart quite quickly. Also, make sure you check the brake pads. After complaints from customers, Mahindra had completely re-engineered the brake system to improve feedback. If the car in question has covered more than 30,000km, get the brake pads&nbsp;changed. A new set costs Rs 5,000. Being an SUV, owners are quite liberal with driving the XUV500 through potholes and bumps. So take a look at the suspension too. Used examples that have clocked over 50,000km are expected to have a worn-out suspension which will need to be refurbished, and that will cost you Rs 30,000 to 40,000. Lastly, check for a heavy&nbsp;clutch. The jerky nature of the XUV500 leads to users &#39;riding&#39; the clutch for long, which wears it out soon. A new clutch assembly will set you back by Rs 15,000. However, there were improvements made to the XUV500 produced after 2013, like improved oil seals that ensured a smoother operation, and also, the brake booster and ABS were recalibrated.Living with it As an everyday car, the XUV500 is relaxed and comfortable. The expansive feature list on the top-end variant makes living with it even easier. Also, regular maintenance is fairly inexpensive, costing just Rs 5,000-7,000 every 10,000km. A major service is due at 40,000km and that costs Rs 12,000.

Mahindra XUV500

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Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 9,000 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

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 Magzter に入社する前は、Dot Com Infoway (DCI) および Galatta Media の社長を務めていました。彼の任務には、戦略的マーケティング、パートナーシップ開発、コンテンツの世界的な収益化が含まれていました。 DCI は、2000 年には 3 人だった小さなチームから、2011 年には 300 人にまで成長し、世界中のクライアント向けに Web、ソフトウェア、アプリの開発を手がけていました。

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