Hasta hace dos años, las empresas dis-tribuidoras de gas LP no utilizaban el ferrocarril: transportaban casi todo el gas por carretera y, un poco, por duc-tos. La reforma energética trajo para ellos la opción de importar gas directamente, así que fijaron puntos de entrega distintos a los de Pemex, lo que las obligó a recurrir a los ferrocarriles, sobre todo a los que van al centro del país desde el norte, las costas del Golfo y el Pacífico.
A diferencia de las industrias harinera, cementera, minera o acerera que, en conjunto, aportan 30% de la carga transportada por ferrocarril y que tienen casi un siglo usando el tren, los gaseros se subieron a los vagones sin imaginar las dificultades que enfrentarían. “Nos percatamos de tres situaciones. La primera es operativa: las vías no llegan a muchas regiones del país, por lo que, frecuentemente, hay que trasvasar el gas LP a semirremolques”, cuenta Víctor Figueroa, presidente de Adigas. La segunda es el trato discriminatorio: debido al reducido número de empresas ferroviarias (son básicamente dos: Ferromex-Ferrosur y Kansas City Southern, KCS), se presentan condiciones poco óptimas (preferencia en el envío, otorgamiento de tarifa preferencial, etcétera). Y un último punto es la integración vertical: transporte ferroviario-almacenamiento-comercialización, que se traduce en control. En el mercado de petrolíferos esto frena el desarrollo de los concurrentes”.
Las críticas a los concesionarios no son nuevas, pero hoy, como hace seis años, los planes de un gobierno que comienza las ha reavivado. Por encima del aeropuerto de la Ciudad de México, el proyecto de infraestructura que más interesa al presidente Andrés Manuel López Obrador son los trenes: pretende trazar un corredor económico que conecte al Océano Pacífico con el Atlántico a través del Istmo de Tehuantepec y construir una vía férrea que una los destinos turísticos de Quintana Roo, Yucatán y el extremo oriente de Chiapas, y que abastezca de insumos a la amplia plataforma hotelera de Cancún y la Riviera Maya.
この記事は Forbes México の Enero 2019 版に掲載されています。
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Reescribir las Reglas de la Economía - En este ámbito, donde las reglas se han escrito desde la visión masculina, Sofía Ramírez afirma que la forma de cambiarlas es incluyendo a más mujeres y desde una perspectiva de género.
¿Por qué es tan complicado ser mujer?. Ésa era una pregunta que rondaba la cabeza de Sofía Ramírez Aguilar mientras vivía la maternidad a lado se sus dos hijos y trabajaba en la función pública. Mi 'salida del clóset' como feminista ocurrió relativamente tarde en la vida: ya tenía dos hijos, una carrera exitosa y una necesidad de cambiar mi tipo de empleo, dada la incompatibilidad entre mi trayectoria como funcionaria pública y mi maternidad presente al mismo tiempo. Eso era absolutamente incompatible, recuerda la directora de México, ¿cómo vamos?, un observatorio económico que monitorea las variables económicas que afectan la calidad de vida en el país con enfoque de género.
2025 Será un Año Decisivo para la Inflación - El Subgobernador del Banco de México, Jonathan Heath, es uno de los economistas más influyentes de México. aquí comparte sus expectativas sobre el comportamiento de la inflación en México.
Jonathan Heath se ha consolidado como un economista cuyas opiniones pesan e influyen en México. Y, en los últimos años, el subgobernador del Banco de México ha atestiguado los esfuerzos de los bancos centrales por domar la inflación en el mundo, pero, sobre todo, en el país.
La UFC
Las Vegas. El estadounidense Dana White, CEO de Ultimate Fighting Championship (UFC), la principal empresa de artes marciales mixtas del mundo, recuerda que desde niño admiró a Bruce Lee por su habilidad para el combate, pero también lo marcaron los boxeadores mexicanos, en especial Salvador Sánchez o Julio César Chávez, por su espíritu indomable, por su capacidad para fajarse en un ring (y en la vida), al grado de reconocer la influencia de ellos en su visión de negocio.
Condiciones Aprovechadas por un CEO - En México, la operación de carreteras concesionadas devuelve una rentabilidad mucho mayor que la obtenida por los líderes mundiales de esta industria; y este director maneja la firma que es el ejemplo más rentable.
Habitualmente, la rentabilidad de la mayoría de las empresas de un mismo sector oscila en porcentajes más o menos similares, dentro de un cierto rango acotado. Sin embargo, no todas están dentro de esos límites: algunas se salen de redil.Demetrio Sodi Cortés es el director general de Red de Carreteras de Occidente (RCO), una de las compañías que desborda dichos márgenes, y que opera autopistas concesionadas en México. Demetrio es hijo de Demetrio Sodi de la Tijera, un reconocido político de larga trayectoria.
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El multimillonario Christian Angermayer aparentemente ha respaldado todas las inversiones llamativas de la última década: criptomonedas, psicodélicos, implantes cerebrales, longevidad. con ilimitada audacia y una lista de amigos famosos, incluyendo a Peter Thiel, Uma Thurman y el presidente de Ruanda, se está preparando para lanzar una olimpiada para atletas con esteroides.
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