La idea de construir un vehículo que se moviese por sí mismo fue anterior, pero los primeros intentos efectivos de lograrlo son del siglo XVIII. Se proyectaron diversos medios para impulsarlo: molinos de viento, mecanismos de relojería, presión del aire al explotar pólvora o gas de carbón... No llegaron a cuajar. El primer vehículo autopropulsado que funcionó de forma fehaciente fue a vapor. Lo inventó el francés Cugnot en 1769 y se usó para mover material militar. Siguieron distintos vehículos de vapor, que en la primera mitad del siglo XIX presentaban problemas, pues su peso dañaba las calzadas y el ruido y el humo resultaban molestos y espantaban a los caballos.
Los automóviles a vapor mantuvieron una presencia notable en las últimas décadas del XIX y primeras del XX, con mejoras como la reducción del tamaño de las calderas. El término chófer procede de estos vehículos: no era el conductor, sino el chaufeur (calentador) encargado de la caldera de vapor. Alcanzaron excelentes prestaciones, incluyendo la velocidad: el primer automóvil que llegó a los 200 km/h, en 1906, era de vapor.
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Hijo de otro gran estratega, el famoso rey siempre creyó que habÃa nacido para conquistar el mundo y, tomando al mÃtico Aquiles como modelo, se propuso conseguirlo. Y vaya si lo hizo. Solo la muerte pudo frenarlo. Si bien el concepto de «Imperio macedonio» es controvertido, el anhelo de Alejandro Magno ha pasado a la historia como tal. Su extensión desafiaba a la imaginación más atrevida.
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Roma, uno de los más extensos y estructurados imperios del mundo antiguo, superó a Egipto en producción de cereales, a Mesopotamia en rutas comerciales, a Cartago como potencia marÃtima y a Grecia como centro filosófico. Figura clave en su creación fue Cayo Octavio Augusto, el primer emperador romano que gobernó 43 años. El que empezó como un joven inexperto, terminó siendo césar y, pese a no querer ser rey, ejerció como tal. Más de dos milenios no han podido borrar su legado polÃtico.
JOSÃ LUIS SAMPEDRO comprometido un escritor
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