Pottering about town has convinced me that the car I&rsquo;m driving is a daily drive, top-shelf luxury sedan. The ride is supple, the steering is light, the ground clearance doesn&rsquo;t prompt any wincing as I traverse Mumbai&rsquo;s altitudinally diverse roads. Even a look at its exterior signifies restraint &ndash; the front air intakes are large, but not too large. The overall design is muscular but not bulbous, and no one, save for eagleeyed punters, has any idea about the unfathomable levels of power this car is hiding in plain sight. For all practical purposes, this might be any other top-trim BMW 5 Series in running shoes. Until it isn&rsquo;t.Squeezing the accelerator triggers an instantaneous avalanche of propulsion &ndash; the likes of which should be accompanied with disclaimers. The M5 doesn&rsquo;t cover distances as much as it removes them from existence even before your brain has had the time to process it. Under the hood is a 4.4-litre, twin-turbo V8 making 600bhp of power and a staggering 750Nm of torque. This car, perhaps to the chagrin of purists, now comes with a four-wheel drive system, albeit a partial one that largely sends power to the rear wheels and kicks in only when detecting a slip. Of course, you can turn off Driving Stabilisation to make it RWD-only steering, and the throttle and gearbox response can be sharpened by changing settings for each individually, making it a default setting with two quick-access &ldquo;M&rdquo; buttons on the steering.It&rsquo;s not just the way this car delivers power; it&rsquo;s the manner in which the gearbox, engine and chassis work together. There&rsquo;s so much power and torque being delivered, you can almost feel it being curtailed and managed effectively by the electronic aids providing maximum adhesion &ndash; indicating that 4WD on a 600bhp car isn&rsquo;t necessarily a bad idea. The tyres bite hard into the tarmac with the 8-speed, single-clutch auto box, working diligently to keep you in the meat of the powerband. Paddle response would&rsquo;ve been quicker with a dual-clutch gearbox, but this one&rsquo;s better equipped to handle all that torque. Despite being a near-two-tonne car, this feels lithe and primed not just for linear speed, but has an overall track car agility. BMW claims that the new M5 is 15kg lighter than the outgoing one, but it&rsquo;s just so nimble, it feels like it&rsquo;s dropped a lot more than that, especially at turns where its sheer, staggering bulk is channelled out of the chassis and into the ether &ndash; you have simply no idea where all that weight disappears.There are no underwhelming moments with the M5. The interiors are just so beautifully well appointed, bathed in dual-tone leather and alcantara, that it&rsquo;s easy to forget this is one of the world&rsquo;s most hardcore performance cars. Touchscreen, gesture control, ventilated seats &ndash; it doesn&rsquo;t skimp on luxury. In fact, it&rsquo;s safe to say that it doesn&rsquo;t compromise on any front. It just goes about its business of being one of the most sophisticated driving machines currently in production and representing the absolute zenith of internal combustion performance. And does it rather quick, cracking and popping on the overrun, in celebration of the art of driving.

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Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 9,000 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

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