he proverbial "a lot to prove," adage has been a constant to the GWM P500 since its local arrival. Besides being the brand's new flagship bakkie above the P-Series, it's also one of the biggest with an overall length of 5 445mm, which makes it 95mm longer than a comparative Ford Ranger Wildtrak. As with sister brand Tank's 500, the P500 breaks from Chinese vehicle tradition by asking an almost seven-figure price tag to become the second priciest vehicle in South Africa made in the People's Republic. At R999 990 for the top-spec Ultra Luxury tested here, the P500 finds itself in a quandary as GWM has opted for a hybrid powerplant instead of a big displacement petrol or at best, a suitably torque turbodiesel engine with six-cylinders or twin-turbocharging. The Ultra Luxury is a hybrid-only model that pairs the 18ok W/380Nm 2.o-litre turbo-petrol from the Tank 500 and 300 with an electric motor and battery pack developing 78k W/268Nm. In total, the configuration develops 255k W/648Nm. Its more powerful than the 3.0-litre V6 turbodiesel Ford Ranger, and even 65Nm torquier than the Raptor's 3.o-litre twin-turbo V6 petrol mill, but down by 37k W from the latter. The downside involves a portly z 575kg kerb mass. The P500's styling is distinctly American truck macho but not as brash. The combination ofthe oversized grille and P-Series logo, angular LED headlights and profile makes for an imposing entrant. A first for South Africa, the multi-function tailgate opens in two stages, the default being a split barn-door-type design requiring pressing of a rubber button located within the P-Series logo. Pressing it harder or giving the gate a descent shove unlocks the mechanism that sees the tail-gate "lock" and drop down in the usual manner without opening horizontally. The minimalist design inside looks and feels premium with soft plastics and leather, a good helping of satin silver and piano-key black detailing, and a monogram of the front facia on the passenger's side that illuminates at night in conjunction with the ambient lighting. In fact, the bakkie oddity that is the panoramic sunroof failed to encroach on headroom, while in another novelty, the rear seats can be adjusted electrically while also being heated and ventilated. Another novelty is the sliding rear window similar to that ofthe Nissan Navara, albeit opened and closed via the touchscreen infotainment system. Speaking of the latter, its comparatively segment massive 14.6inch design is only the s t a r t i n g point of a tech-loaded features list not seen in any bakkie to date. Almost dwarfing the 12.3-inch digital instrument cluster, the system features good resolution, especially for the 360-degree surround-view camera system, and monitoring the real-time workings of the hybrid system. Despite the tech-laded approach, GWM has refrained from using touch-sensitive switchgear as chunky buttons feature below the retro clock and air vents, and on the centre console around the macho aircraft-style gear lever. Being a self-charging hybrid, the powerplant starts-up in electric mode and engages the petrol engine above 30km/h. Dispraisingly, the transition is anything but smooth with an abrupt jerk being present each time the combustion engine kicks-in. Once on the move, the delivery is smooth and the grunt impressive considering its size. That being said, the ride felt on the bouncy and with a grating sensation on less well-kept surfaces.The opposite applied to smoother tar and while attempts to try out the P5oo's 224mm of ground clearance, pair of locking differentials and low range didn,t materialise, it still felt sure-footed and the nine-speed automatic gearbox about as smooth as one could wish for.More welcome was the ability to switch most of the overzealous safety systems off without having to repeat the process manually each time the ignition had been turned off.<img src="https://cdn.magzter.com/1605701739/1730243345/articles/UtnZT3M9rxlicOpViHosys/3214160532.jpg" alt="image">The P500 recorded a 0 to lookm/h sprint time of 7.7 seconds. A full 1.5 seconds faster than the Ranger V6 Wildtrak and 0.4 seconds up on the previous generation 190k W VW Amarok.<img src="https://cdn.magzter.com/1605701739/1730243345/articles/UtnZT3M9rxlicOpViHosys/0210163015.jpg" alt="image">It could not topple the Ranger Raptor's 6.9 seconds as the fastest bakkie we,ve tested, however, it had provided considerable food for thought.<img src="https://cdn.magzter.com/1605701739/1730243345/articles/UtnZT3M9rxlicOpViHosys/dTlTftIx91730256419333.jpg" alt="image">As impressive as this had been, the trek to and from Gerotek highlighted a more unnerving aspect; less than sufficient pedal pressure that resulted in spongy brakes requiring significantly more than usual input to bring the P500 to a stop.<img src="https://cdn.magzter.com/1605701739/1730243345/articles/UtnZT3M9rxlicOpViHosys/3557701154.jpg" alt="image">As much as it can be described as a game-changer as to what a luxury bakkie should be, scepticism surrounding the GWM P500 is unlikely to disappear even with its staggering performance.<img src="https://cdn.magzter.com/1605701739/1730243345/articles/UtnZT3M9rxlicOpViHosys/6002463206.jpg" alt="image">Add to this the mindset shift of paying R1 million for a Chinese vehicle, plus the unproven reliability ofthe hybrid system in the longrun, the odds are stacked against it in a section of the market where proven old-school technology is favoured above complexity.

GWM P5OO breaks tradition

108,230,1487,121,1755,2482

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No slushies for kids

Neat duplex up for grabs

Galopin Des Champs seeks Gold Cup hat-trick

Steps to build resilience

Max: Red Bull 'not quickest'

US not going to fund SA's looting

NHI rules 'premature'

SADC cans DRC mission

Sycamore Sprint thriller awaits

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Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 9,000 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

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