"A responsive machine with a new frame design" was how Cycling's reviewer Nimrod' described the Thanet Silverlight in 1948.
L. C. Cassell, proprietor of Thanet Cycles of Bristol, based his ideas for his newly registered frame design on a study of crashed aircraft parts during the war, according to this publication.
He had observed how aero engines, weighing upwards of a ton, were supported by "comparatively frail-looking" chassis made from light alloy metal and how they not only carried the weight but also resisted the strains imposed by vibration.
He set about importing this tech to the standard bicycle frame which, in his opinion, left room for improvement.
Cassell believed he could eliminate the whip caused by the standard 'slung' bottom bracket shell that's joined to the down tube, seat tube and chainstays. So he extended the down tube and seat tube so that they were mitered and brazed together in a point, continued the chainstays in front of the down tube and joined them by a strut, and then brazed in the BB shell above so that it was suspended inside the frame - like an aircraft engine.
Meanwhile, the seatstays joined the top tube forward of the usual seat cluster, with the aim of increasing lateral rigidity.
The Silverlight was made from lin Reynolds 531 tubing instead of 1 1/8in and was silver-brazed.
The frame weighed 3lb 12oz or 1.7kg, which left Nimrod unimpressed: "A slight saving against the average frame."
His verdict? "A pleasant machine...&nbsp;responsive, the steering was good and I rode it over selected potholed roads without undue discomfort."
Nimrod wasn't entirely won over and Classic Lightweights describes the Silverlight as "always expensive and controversial".
This one at Golden Age Cycles is in beautiful condition - still controversial and definitely collectible.

Thanet Silverlight

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