Track Day Toy

No hay mejor manera de celebrar que manejando.Ya en su fase terminal como base 991.2, Porsche nos regala unos momentos mágicos a bordo del quizás último B6 atmosférico de serias posibilidades deportivas, el GT3 RS.

- Gilberto Samperio

Una estampa exaltada al punto del exhibicionismo –el verde no pasa desapercibido ni siquiera en un invernadero–, cuyo propósito final no es robar miradas ni arrancar suspiros –o peor aún, despertar envidias–, sino lograr el mejor desempeño dinámico posible en circuitos asfaltados gracias a una aerodinámica cuidadosamente ejecutada, acompañada de un tren motor casi a prueba de bombas y un chasís tan pulido que no deja de sorprender tanto a propios como extraños pese a su tiempo en vitrinas.

Es uno de los Porsche más refinados en términos de funcionalidad aerodinámica y máximo rendimiento tanto térmico –el B6 aspirado ya eroga 520 HP y un notable par de 470 Nm (346 lb-pie)–, como dinámico –el bastidor posee una suspensión dura con chance de volverse muy dura–, cualidades confirmadas por la designación GT3 –categoría del campeonato LeMans y anexas– y las siglas RS (RennSport en alemán; Deportivo de carreras al español).

Sabido es que este singular 911 está construido para competir en circuito pero tiene esa rara posibilidad de ser registrado y emplacado para uso diario. Una circunstancia que en nuestro país no tiene sentido; basta mirar sus enormes apéndices aerodinámicos, los neumáticos muy anchos y bajos así como la posibilidad de dos plazas únicamente. No hay segundos asientos porque este 911 está listo para la instalación de la jaula contra vuelcos (roll-cage) en tanto sus asientos tipo cubeta pueden adaptarse para el uso de cinturones de cinco puntos.