<div style="page-break-before:always; page-break-after:always">
Manali, a small town high up in the north of India in the state of Himachal Pradesh. It&rsquo;s popular for being a tourist hotspot, though the principal income for the residents of this region comes from apples. It&rsquo;s also well known for being the start point for the journey into Ladakh. Travelling the highway connecting Manali to Leh is one of the most sought after journeys in the world. Tourism for the general masses however, hasn&rsquo;t reached the heights one could expect from a destination like Manali, because it has few claims to fame. One of those few tourist hotspots is the Rohtang pass. Situated at around 15,000 feet above sea level, this pass in the Pir Panjal mountain range is the most formidable pass on the Leh Manali highway. It is a vital link between the town of Manali and the Lahaul and Spiti valleys. Both the valleys have several villages and people residing in them are cut off from civilisation for nearly six months at a time, unless they make the significantly long journey around from the Kaza valley which in the winter months could be a four day journey. There is no access to food for these villagers, other than what is stored before winter, no medical facilities or any other support, nor are they able to sell their produce. Until Rohtang pass opens sometime in the month of May, the entire area is inaccessible. This also poses problems for the Indian army, who cannot deploy troops or supplies to some of their camps all year round further up in Ladakh. Tourists, however, visit the pass not to get a sense of how high the Himalayas are but to experience snow. The pass is open for just around four months every year. The rest of the year, snow accumulates almost fifteen feet high making access to the Lahaul and Spiti valley insurmountable. Even during the summer months the journey up to the pass isn&rsquo;t an easy one. High altitudes, cold weather, avalanches, soil erosion, incessant traffic and ecological damage all pose myriad challenges. Hence a need for a vital link between the two valleys.

<div style="page-break-before:always; page-break-after:always">
<img oheight="683&quot;" owidth="1216" src="https://magarticles.magzter.com/articles/1812/553308/5fb626e69b0cf/1605771855253.jpg" style="width: 1216px; height: 683px;" />

THE PLAN 

In the early &lsquo;80s a plan was forged to create an all-weather axis that would connect Manali to the Lahaul and Spiti valleys providing year round connectivity between these two regions. The initial plan was to upgrade the existing infrastructure, but given the harshness of the Rohtang pass and the road leading to it that was constantly threatened by natural conditions, a tunnel was proposed.

In 2000, the then-Prime Minister of India, Shri Atal Bihari Vajpayee made an announcement that work would commence on building a tunnel. The Rail India Technical and Economic Service (RITES) conducted the feasibility surveys necessary for the construction. Work began earnestly with surveyors trying to locate the ideal entry and exit points for a year-round connector. Work was slow given the natural conditions of the region. Heavy snow fall would impede progress for nearly six months each year making it hard to study the mountain and its characteristics.

<img oheight="683&quot;" owidth="1216" src="https://magarticles.magzter.com/articles/1812/553308/5fb626e69b0cf/1605771935977.jpg" style="width: 1216px; height: 683px;" />

Vajpayee laid down the foundation for the project that would come to be known as the Rohtang tunnel in 2002. The plan was to go through the mountain, under the Rohtang pass.India&rsquo;s premier road construction engineers, the Border Roads Organisation (BRO), was handed the principal task of building the tunnel. BRO partnered with Strabag-Afcons, a joint venture between India-based Afcons Infrastructure (a division of the Shapoorji Pallonji group) and Austria&rsquo;s largest construction company, Strabag SE.

<img oheight="422&quot;" owidth="350" src="https://magarticles.magzter.com/articles/1812/553308/5fb626e69b0cf/1605771936805.jpg" style="width: 350px; height: 422px;" />

THE BORDER ROADS ORGANISATION 

The BRO is single-handedly responsible for significant infrastructure works along India&rsquo;s border areas. This includes the development and maintenance of roads in extremely remote regions along the borders of India, airfields, helipads, bridges and tunnels. The BRO has also conducted several operations of a similar nature in the neighbouring countries of Afghanistan, Bhutan, Myanmar and Sri Lanka. Their task is enormous as a majority of the regions they build roads in are inhospitable. And yet, despite towering odds, the BRO has carved their way through the mountains, providing vital connectivity to far flung regions of the nation. BRO comprises of officers from the Border Roads Engineering Services (BRES) and an often heard name in the Himalayas, the General Reserve Engineers Force (GREF).

<img oheight="375&quot;" owidth="700" src="https://magarticles.magzter.com/articles/1812/553308/5fb626e69b0cf/1605771936659.jpg" style="width: 700px; height: 375px;" />

<div style="page-break-before:always; page-break-after:always">
THE ROAD TO LAHUAL AND SPITI 

Travelers along the Manali-Leh highway would be familiar with the Lahaul and Spiti valleys. From Manali you climb up to the Rohtang pass and then descend into Lahaul. A right turn, midway, on the descent from Rohtang takes you into the Spiti Valley where the treacherous Kunzum pass and the stunning moon shaped lake, the Chandra Tal, are located and further on, the town of Kaza and the Pin Valley national park. Instead of turning right, if you choose to continue further you come into the Lahaul Valley, specked with the villages of Koksar, Sissu and the rivers Chandra and Bhaga, whose confluence at Tandi becomes the Chenab.

<div style="page-break-before:always; page-break-after:always">
The road to Rohtang is fraught with danger. It&rsquo;s narrow, dishevelled and scarred in several places, slush accumulates due to the melting snow. It is prone to landslides and avalanches and the weather at the top of the pass can change at the drop of a hat. From warm and sunny one minute it can turn cold, damp and bone-chillingly windy in mere seconds. It is by far the most challenging part of the Manali-Leh highway.

Five kilometres from Manali you turn right at Palchan, to begin the long 46km climb up to Rohtang pass and then down the other side to Koksar which is in the Lahaul Valley. From here on the landscape is barren, devoid of vegetation and it goes on thus for the next 70-odd kilometres till you hit the town of Keylong, the district capital of Lahaul and Spiti.

THE TUNNEL

The Atal Tunnel, as it is now named, is built at a height of 3,000 metres above sea level. The length of the Atal tunnel is 8.8km, making it the world&rsquo;s longest tunnel at this altitude. The Atal tunnel is a single tube, dual-carriageway tunnel constructed using the new Austrian tunnelling method. By this method, as tunnelling progresses, highly sophisticated monitoring is employed to optimise the reinforcement of the walls thus ensuring the geological mass and structure of the tunnel itself stabilises the tunnel, rather than having to reinforce the entire tunnel. One of the benefits of this method of construction is that it is flexible, the primary lining of the tunnel is thin using shotcrete (sprayed concrete), along with a combination of rock bolts, wire mesh and steel ribs used to further strengthen the tunnel and support it.

<div style="page-break-before:always; page-break-after:always">
Before boring began, it was essential to build a road leading up to the south and north end of the tunnel for movement of the workforce, supplies, construction equipment and even dumping of the material excavated from the tunnel. The tree-cutting process and the road building also took a fairly long time, because of the nature of the job involved and the weather conditions. The region that the access road to the tunnel passes through is also prone to avalanches and care had to be taken to ensure it did not affect the construction. Once the road was built only then could actual work on excavating the tunnel could begin. Tunnelling work began in 2010 with the first blast taking place on the south portal side near Dhundi on August 29 and on October 4, at the north portal near Sissu. A combination of blasting and riling was used to bore a hole through the mountain.

During excavation 14 lakh cubic metres of dirt and rocks was excavated to be replaced by 14,508 metric tonnes of steel and 2,37,596 metric tonnes of cement to construct the tunnel. This immense amount of material excavated from the tunnel is spread over 18 terraces, each around 100 metres wide, 200 metres long and 20 metres high, forming a massive landfill near Solang valley. In the future this may be used a parking area for tourists cars. All of this however wasn&rsquo;t the most challenging aspect of the tunnel. The big hurdle came when the tunnel reached Seri Nallah!

It was the nightmare the engineers never knew existed. The feasibility studies never adequately uncovered the rapid flow of glacial melt water through the mountain. A small river which had no definite course ran through the mountain. This led to a 500 metre zone within the tunnel that took the engineers nearly 5 years to pass through. The rate of water flowing through this zone was almost 127 litres per second, along with it the water kept bringing fresh debris and silt that kept accumulating within the tunnel. Water kept flooding the tunnel, where one leak was plugged another would spring up. Enough water would accumulate to form a lake within the tunnel which had to be constantly pumped out. The engineers and workforce would constantly hear debris shifting inches away from their face on the other side of the tunnel walls. Fortunately there weren&rsquo;t any major incidents inside the tunnel even though there were a few small collapses.

<div style="page-break-before:always; page-break-after:always">
The width of the road within the tunnel is eight metres wide, split into two lanes for a two-way flow of traffic with one-metre wide pavements on either side for pedestrians to walk. The height of the roof within the tunnel stands at almost 5.6 metres and it is designed to provide a passageway for vehicles traveling up to a speed of 80kmph. The road is made of concrete as this is less susceptible to temperature changes, dissipates water and dries up quickly thus providing better adhesion and is less prone to wear and tear by the regular pounding of rubber tyres on its surface.

<img oheight="735&quot;" owidth="1226" src="https://magarticles.magzter.com/articles/1812/553308/5fb626e69b0cf/1605772828660.jpg" style="width: 1226px; height: 735px;" />

At every 200 metres fire hoses are placed on either side of the road. Electronic signboards placed every 500 metres provide status updates of the tunnel and any other communication including speed limits to be adhered to within the tunnel. A state-of-the-art CCTV system monitored by the base office also monitors the insides of the tunnel constantly. This is placed to assist in times of an emergency, but nowadays it is used to control the influx of tourists who have come just for the joyride. Don&rsquo;t be surprised to see police squads patrolling the tunnel and checking speed limits with speed radars inside the tunnel. Since the tunnel is extremely long, it also has a ventilation system run by two large fans at either portal that constantly circulate and provide fresh air within the tunnel. These are controlled by sensors that determine both the quality and quantity of air within the tunnel. Even the lights are automatically controlled to detect the light inside the tunnel and increase or decrease illumination as required. The brightest sections are at the entrance and exit as it allows your eyes to adjust to the external light conditions, as the glare of the sun can be blinding as you exit the tunnel and this could be dangerous. However what I did like, is that on both portals as you exit the tunnel, there is enough run-off area just in case you lose control of your vehicle.

One principal safety feature is a smaller tunnel that runs a few feet below the main tunnel. Around 3.6 metres wide and 2.26 metres high and the same length as the main tunnel, this connector provides supplementary access in case of an emergency. It is wide enough for a vehicle as large as a mid-size SUV to be driven through to evacuate people. Escape hatches built into the main tunnel provide access to the supplementary tunnel.

<img oheight="970&quot;" owidth="695" src="https://magarticles.magzter.com/articles/1812/553308/5fb626e69b0cf/1605772890450.jpg" style="width: 695px; height: 970px;" />

A QUICK DRIVE THROUGH? 

The distance between the two portals is covered in just around 10-12 minutes depending on the regulated speed. I timed it at around 60kmph which was the prescribed speed on that week and it took me just short of 11 minutes to cover the length of the tunnel. I drove the Compass all the way up to Manali from Bombay but passing through the tunnel was the least glamorous part of that journey. Don&rsquo;t get me wrong, there is a sense of amazement and wonder as you drive through the Atal tunnel, an engineering feat of this magnitude demands a huge amount of respect, but it wears thin pretty quickly. I do appreciate the fact that it makes travel between these two points much quicker and significantly more convenient, but unless Sharmaji moves his meat-rice dhaba further up towards Sissu or Tandi, as you won&rsquo;t turn right towards Koksar any longer, it will be a big loss to those traveling on the Manali-Leh highway! And only the ones who have driven or ridden over the Leh Manali highway before the tunnel came into existence will be familiar with the sense of drama and magnificence crossing over the Pir Panjal mountain range elicits. The tunnel isn&rsquo;t a passage way for those looking for a journey, that can only be experienced the long way round. The tunnel itself is&hellip; just another tunnel, albeit more modern than anything we have seen before.

<img oheight="661&quot;" owidth="1216" src="https://magarticles.magzter.com/articles/1812/553308/5fb626e69b0cf/1605772890012.jpg" style="width: 1216px; height: 661px;" />

<div style="page-break-before:always; page-break-after:always">
The Atal tunnel has more important ramifications that affect the local economies and the defence forces. However do bear in mind, that while the tunnel will provide access to the Lahaul and Spiti valley, even in winter, tourism will only develop when the resorts and homes there are able to provide adequate warmth in those seasons. Temperatures on the north side of the portal in winter drop down to almost 20 degrees below zero. It&rsquo;s inhospitable living, managed only by very few locals. Most in fact travel down south to the warmer climes of Goa and open up shop there for six months. So tourism would be restricted to just the summer months and I fear the fallout of the tunnel is going to be rapid and unorganised construction, similar to what Manali has already gone through. Land prices have already rocketed, and its only a matter of time before unorganised infrastructure follows. The rapid urbanisation the tunnel is bound to bring may not appease the sentiments of the Lahaulis, a peaceful and shy people, though they cannot avoid the relief it provides in terms of bringing their produce to markets faster, meaning better incomes. There are two sides to their stories that will develop in time, just like the two sides to every tunnel.
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>

HIGH UNDERGROUND

English

Spanish(español)

Bengali(বাঙালি)

Gujarati(ગુજરાતી)

Hindi(हिन्दी)

Malayalam(മലയാളം)

Tamil(தமிழ்)

Telugu(తెలుగు)

Overdrive

Volvo XC40 Recharge

Maruti Suzuki XL6 

Safety Ratings In For Creta, i20

Volkswagen Returns To Play A Two-Pronged Game With The Virtus

BMW X4 With Updated Styling And Equipment

BYD Han EV Enroute To India?

INDIA VS EV FIRES

DATSUN SHUTS SHOP IN INDIA

HONDA TO MAKE ADAS STANDARD ACROSS INDIA LINE-UP

GEAR AND GADGETS

1. Magzter.com'un, uygulamanın ve hizmetlerinin kullanımının riskinin tamamen size ait olduğunu kabul etmektesiniz. Ne Magzter.com, ne ortakları, ne çalışanları ne de üçüncü taraf içerik sağlayıcılar, hizmetin tamamen kesintisiz veya hatasız olacağını veya kötü niyetli faaliyetlere karşı kusursuz olacağını garanti etmez. Web sitesi veya ürün tarafından beklendiği veya vaat edildiği gibi kesin sonuçları alacağınızı da garanti etmezler.

11. HİZMET VE TÜM YAYINLAR 'OLDUĞU GİBİ' VE 'MEVCUT OLDUĞU GİBİ' TEMELİNDE SUNULUR. MAGZTER, İŞTİRAKLERİ, TEDARİKÇİLERİ, LİSANS VERENLER VE TEMSİLCİLERİ, SATILABİLİRLİK, BELİRLİ BİR AMACA UYGUNLUK VE İHLAL ETMEME İLE İLGİLİ ZIMNİ GARANTİLER DAHİL ANCAK BUNLARLA SINIRLI OLMAMAK ÜZERE, AÇIK VEYA ZIMNİ HER TÜR GARANTİYİ AÇIKÇA REDDEDER. YUKARIDA BELİRTİLENLERİ SINIRLAMAKSIZIN, MAGZTER NE BAĞLI KURULUŞLARI, TEDARİKÇİLERİ, LİSANS VERENLER VEYA TEMSİLCİLERİ (I) HİZMETİN GEREKSİNİMLERİNİZİ KARŞILAYACAĞINA, (II) HİZMETİN KESİNTİSİZ, ZAMANINDA, GÜVENLİ VEYA HATASIZ OLACAĞINA, ( III) HİZMETİN KULLANIMINDAN ELDE EDİLECEK VEYA YAYINLARDA BULUNABİLECEK BİLGİLERİN DOĞRU VEYA GÜVENİLİR OLACAĞI VEYA (IV) HERHANGİ BİR YAYININ VEYA HİZMETİN KALİTESİ BEKLENTİLERİNİZİ KARŞILAYACAKTIR. GÜVENİLİR İNTERNET BAĞLANTISI VE CİHAZINIZI SAĞLAMAK VE SÜRDÜRMEKTEN YALNIZCA SİZ SORUMLUSUNUZ. MAGZTER, İÇERİĞİ İNDİREMEZSENİZDEN SORUMLU DEĞİLDİR. HİZMETİN KULLANIMIYLA İNDİRİLEN VEYA BAŞKA BİR ŞEKİLDE ELDE EDİLEN HERHANGİ BİR MALZEME, KENDİ TAKDİRİNİZDE VE RİSKİ SİZE AİTTİR VE BİLGİSAYAR SİSTEMİNİZDE VEYA MOBİL CİHAZINIZDA BU TÜR MATERYALİN İNDİRİLMESİNDEN KAYNAKLANAN HERHANGİ BİR HASARDAN VEYA VERİ KAYBINDAN YALNIZCA SİZ SORUMLU OLURSUNUZ. MAGZTER'DEN VEYA HİZMET ARACILIĞIYLA VEYA HİZMETTEN ELDE ETTİĞİNİZ SÖZLÜ VEYA YAZILI HİÇBİR TAVSİYE VEYA BİLGİ HERHANGİ BİR GARANTİ OLUŞTURMAZ.

2. Bu bilgileri doğru, doğru, güncel ve eksiksiz tutmak için koruyacak ve derhal güncelleyeceksiniz. Hesabınızın ve parolanızın gizliliğini korumaktan ve bilgisayarınıza erişimi kısıtlamaktan siz sorumlusunuz ve tüm içerik ve hizmetlerin seçimi ve kullanımı da dahil olmak üzere hesabınız altında gerçekleşen tüm faaliyetlerin sorumluluğunu kabul ediyorsunuz.

3. Magzter.com veya web sitesi ve uygulamadaki içeriğin oluşturulması, üretilmesi ve dağıtılmasında yer alan herhangi bir kişi veya kuruluş veya üçüncü taraf, aşağıdakiler dahil ve bunlarla sınırlı olmamak üzere hiçbir zarardan sözleşmede veya yasal olarak sorumlu tutulamaz: Magzter.com'u kullanırken veya kullanırken maruz kaldığınız doğrudan, dolaylı, tesadüfi, özel ve sonuç olarak ortaya çıkan. Web sitesine kayıt olarak veya uygulamayı indirerek, bu bölümde belirtilen hükümlerin web sitesi ve uygulamadaki tüm kullanım ve içerikler için geçerli olacağını kabul etmektesiniz.

3. Burada yayınlanan her şey Magzter'in veya lisans verenlerinin mülkiyetinde olduğundan, Magzter'in önceden yazılı veya yetkili izni olmaksızın, Magzter'den alınan hiçbir içeriği değiştirmemeli, kopyalamamalı, dağıtmamalı veya satmamalısınız. Bu tür yetkisiz kullanım, telif hakkı ve ticari marka yasaları dahil olmak üzere yürürlükteki yasaları da ihlal edebileceğinden, Magzter bunları kesinlikle yasaklar ve bu tür yasa dışı faaliyetlerin kanıtlanması veya tespit edilmesi durumunda erişiminizi ve hesabınızı sonlandırır. Bu yetkisiz faaliyetlerden kaynaklanan zararlardan da sorumlu olmalısınız. Yayının yasal sahibinin izin verdiği durumlar dışında, Hizmet aracılığıyla erişilen Yayınları indirerek herhangi bir mülkiyet hakkı elde etmediğinizi kabul edersiniz. Telif hakkı yasasının açıkça gerektirdiği veya Hizmetin özelliklerinin izin verdiği durumlar dışında, değiştiremez, tersine mühendislik uygulayamaz, yayınlayamaz, iletemez, görüntüleyemez, devir veya satışına katılamaz, türev çalışmalar oluşturamaz veya herhangi bir şekilde ticari olarak kullanamaz veya sağlayamazsınız. Magzter'in ve söz konusu içeriğin sahibinin açık izni olmaksızın Uygulamanın, Yayınların veya bunların herhangi bir bölümünün içeriğinin üçüncü taraflarca paylaşılması. Size, Magzter veya Magzter'e lisans verenlerin fikri mülkiyetine ilişkin açık veya zımni herhangi bir lisans vermiyoruz.

5. Magzter.com'un diğer kullanıcılara veya üçüncü taraflara veya içeriklerine yönelik herhangi bir iftira niteliğinde veya saldırgan veya yasa dışı davranıştan sorumlu olmadığını ve bunlardan kaynaklanan yaralanma riskinin tamamen size ait olduğunu özellikle kabul etmektesiniz.

 7. Magzter, bu hüküm ve koşullara ve Magzter tarafından belirlenen diğer işletim kurallarına uyup uymadığınızı belirlemek amacıyla sizin tarafınızdan yayınlanan ve girilen içeriği izleme hakkını saklı tutar. Magzter, içerikle ilgili kararlar alma ve bunları kendi isteğiyle silme hakkına sahiptir.

8. Magzter, Yayınların yayıncısı DEĞİLDİR, distribütörüdür ve bu nedenle Magzter'in, dergilerde temsil edilen görüşler, tavsiyeler, beyanlar, hizmetler, teklifler vb. dahil olmak üzere içerik üzerinde herhangi bir editoryal kontrolü yoktur. Bu nedenle Magzter, resmi sıfatlarıyla hareket eden yetkili Magzter çalışanları dışında herhangi biri tarafından sağlanan veya hizmet aracılığıyla sunulan herhangi bir bilgi veya olgunun doğruluğu veya güvenilirliği konusunda sorumluluk almayacaktır. Buna göre, Yayınlar üzerinde herhangi bir editoryal kontrolümüz yoktur. Hizmet tarafından sunulan Yayınlarda yapılanlar da dahil olmak üzere, üçüncü şahıslar tarafından ifade edilen veya kullanıma sunulan her türlü görüş, tavsiye, beyan, hizmet, teklif veya diğer bilgi veya içerik, ilgili yazar(lar)a veya yayıncı(lar)a aittir ve üçüncü taraflara ait değildir. Magzter. Magzter, Hizmet aracılığıyla veya Yayınlardan elde edilen bilgilere güvenmenizden kaynaklanan herhangi bir kayıp veya hasardan sorumlu olmayacaktır. Hizmet, diğer İnternet sitelerine ve üçüncü taraf kaynaklara bağlantılar içerebilir ve Magzter, bu tür bağlantılı sitelerde bulunan iletişim veya materyaller için herhangi bir sorumluluk veya yükümlülük kabul etmez. Bu bağlantılar yalnızca size kolaylık sağlamak için sağlanmıştır. Üçüncü taraf bir siteyi ziyaret ettiğinizde veya bu site aracılığıyla sipariş verdiğinizde geçerli olabilecek tüm hüküm ve koşulları anlamaktan yalnızca siz sorumlusunuz.

 Platformumuzdaki bağlantısı da dahil olmak üzere sakıncalı içeriğin ayrıntıları

 En sevdiğiniz kitapları indirin ve çevrimdışı, her zaman ve her yerde okuyun

 Sevdiklerinize anında bir Magzter Hediye Kartı hediye edin ve onlara en çok satan binlerce başlık arasından en sevdikleri dergi ve gazeteleri okuma özgürlüğü verin.

Gift your loved ones with a Magzter Gift Card instantly and give them the freedom to read their favorite magazines from thousands of best-selling titles.

Bir Magzter Hediye Kartı ile sevdiklerine anında hediye et ve onlara {{magCount}} en iyi satan uluslararası isimden favori dergilerini okuma özgürlüğü ver.

Girish Ramdas, küresel dijital yayıncılık işinde dalgalar yaratan New York merkezli bir girişim olan Magzter'in Kurucu Ortağı ve CEO'sudur. Magzter, kurulduğu 2011 yılından bu yana dünya çapında 4.500'den fazla yayıncıdan 1000'lerce dergi, gazete ve kitapla 150'den fazla ülkeden 80 milyon kullanıcıyı aştı. Basılı, mobil ve Web geliştirme dahil olmak üzere platformlar arası yayıncılıkta 25 yıldan fazla deneyime sahiptir. Bu süre zarfında, üç başarılı start-up şirketi kurdu ve yönetti. Dergi şirketlerinin dijitalleşmesini sağladı ve dijital dünyadaki içeriklerinden para kazanmalarına yardımcı oldu. Girish'in çevrimiçi, mobil ve yayıncılık ekosistemlerindeki derin sektör deneyimi, onu dünya çapındaki platformlarda dijital içerik edinme, pazarlama ve paraya çevirme konusunda uzman yaptı.

 Platformumuzda sakıncalı herhangi bir içerikle karşılaşmanız durumunda, endişelerinizi gidermek için bir şikayet giderme politikası oluşturduk.

Magzter Inc. (“Şirket”, “biz”, “bize” veya “bizim”) kişisel bilgilerinizin nasıl kullanıldığını ve paylaşıldığını önemsediğinizi bilir. Gizlilik uygulamalarımız hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen aşağıdaki gizlilik politikasını (“Politika”) okuyun.Şirket tarafından işletilen web sitelerinden herhangi birini ve bunların alt alanlarını ziyaret ederek veya mobil uygulamalarımızdan ve diğer içerik dağıtım yöntemlerinden herhangi birini kullanarak(toplu olarak “Hizmet“), belirtilen uygulamaları ve politikaları kabul ettiğinizi kabul edersiniz.bu Politikada yer alır ve bilgilerinizi aşağıdaki şekillerde toplayacağımıza, kullanacağımıza ve paylaşacağımıza işbu vesile ile izin vermiş olursunuz.

Magzter Inc., kurulduğu 2011 yılından bu yana 80 milyondan fazla kullanıcısı ve 40'tan fazla kategoride ve 60'tan fazla dilde binlerce dergi ve gazeteyle dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen self servis, platformlar arası dijital gazete bayisidir. Merkezi New York'ta bulunan Magzter'in Amsterdam, Londra, Mexico City, Chennai, Mumbai, Yeni Delhi, Bengaluru, Singapur'da yerel varlığı bulunmaktadır ve yakında diğer ülkelere de yayılacaktır. Haziran 2011'de küresel girişimciler Girish Ramdas ve Vijay Radhakrishnan tarafından kurulan Magzter, dünyanın dört bir yanındaki dergi ve gazete yayıncılarının kitaplarının dijital baskılarını oluşturup küresel tüketicilere ulaştırmasına olanak tanıyor.

 Magzter, kullanıcılarımız için güvenli ve emniyetli bir platform sağlamaya kendini adamıştır. Lütfen Magzter'in yalnızca yayıncıların içeriklerini dağıtmaları için bir platform olduğunu unutmayın. Platformumuzda yayınlanan içeriği kontrol etmiyor veya desteklemiyoruz. Yayıncılarımızın eylemlerinden veya içeriklerinden sorumlu tutulamayız.

Magzter, haklarını ihlal eden herhangi bir içerik veya içeriğin bir kısmı nedeniyle zarar gören veya masrafa maruz kalan tarafları tazmin etmekten sorumlu değildir. Magzter, üçüncü şahısların haklarını ihlal eden herhangi bir içerikten veya içeriğin bir kısmından kaynaklanan herhangi bir hak ihlali nedeniyle hukuk mahkemesinde herhangi bir yasal işlem başlatmakla yükümlü değildir.

Magzter, dijital okuyuculara aylık abonelik ücreti karşılığında 8.000'den fazla dergi ve gazeteye sınırsız erişim sağlayan Magzter GOLD adlı dünyanın en büyük All- You - Can - Read abonelik hizmetini sunuyor.Magzter ayrıca, akıllı telefon ve küçük ekranlı mobil kullanıcıların dergi içeriğinin keyfini çıkarması gerektiği gibi, makale metniyle keyfini çıkarmasını sağlayan, uygulamaları için ezber bozan ezRead 2.0 özelliği ile dünyadaki en fazla sayıda hikayeye sahiptir.okunması kolay ve buna çarpıcı videolar ve yüksek çözünürlüklü fotoğraflar eşlik ediyor.

İsim

İçeriğini Magzter'da yayınlamakla ilgili herhangi bir yardıma ihtiyacın varsa lütfen bu formu doldur

 Magzter'den önce Dot Com Infoway (DCI) ve Galatta Media'nın Başkanlığını yapmıştır. Görevleri arasında stratejik pazarlama, ortaklık geliştirme ve küresel olarak içerikten para kazanma yer alıyordu. DCI, 2000'de 3 kişilik küçük bir ekipten 2011'de 300'e yükseldi ve dünya çapındaki müşterileri için web, yazılım ve uygulama geliştirme ile ilgileniyordu.

Hizmetimizi başlattığımızdan beri Magzter, müşterilerimize mümkün olan en yüksek gazete bayii teknolojisini ve hizmetini sunmak için kendini küresel kuruluşlarla ortak olmaya adadı. İster müşteri veritabanınıza dergi aboneliği sunma amacını güdün ya da isterse sadece daha fazla öğrenmeyi amaçlayın, Magzter kendisini ticaretinizin büyümesine yardım etmek için adadı. Daha fazla öğrenmek için lütfen aşağıdaki soru formunu doldur:

{{trialPackText}} İÇİN ÜCRETSİZ DENE

 Orijinal DMCA Bildirimini gönderen taraf, Karşı Bildiriminizin kopyasını aldıktan sonra on iş günü içinde size karşı bir dava açmazsa, DMCA, kaldırılan içeriği geri yüklememize izin verir.

Bu Politika, Şirketin kişisel olarak tanımlanabilir bilgileri(“Kişisel Bilgiler“) ve siz ve Hizmete eriştiğinizde Şirketin topladığı bilgisayarınız veya cihazınız hakkında diğer bilgileri nasıl ele aldığını kapsar.Aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklandığı şekilde sizden Kişisel Bilgiler toplayabiliriz ve bu Kişisel Bilgileri, ürünlerimizi, hizmetlerimizi, içeriğimizi ve reklamlarımızı kişiselleştirmek, sağlamak ve iyileştirmek ve size izin vermek de dahil olmak üzere Hizmetlerimizle bağlantılı olarak dahili olarak kullanırız.kullanıcı hesabı ve profili oluşturmak, sizinle iletişime geçmek, belirli ürün ve hizmetlere yönelik taleplerinizi yerine getirmek ve Hizmetleri nasıl kullandığınızı analiz etmek.Belirli durumlarda, bazı Kişisel Bilgileri üçüncü taraflarla da paylaşabiliriz, ancak yalnızca 4. maddede açıklandığı şekilde.

Bu başlık, Magzter GOLD aboneliğinize dahildir

 İçeriğin kalitesini analiz etmek ve yayıncılara uygun geri bildirim sağlamak

 Sakıncalı içerikle ilgili şikayetleri ele almak için bir Şikayet Görevlisi görevlendirdik.

 Sakıncalı içerikle ilgili herhangi bir şikayetin, yukarıda belirtilen e-posta adresine e-posta yoluyla Şikayet Görevlisine gönderilmesini talep ediyoruz. Şikayette bulunurken aşağıdaki bilgileri de vermenizi rica ederiz.

ve size çeşitli dergi, kitap, haber ve dergi ve yayınla ilgili içeriği (toplu olarak 'Yayınlar' olarak bilinir) sipariş etme, abone olma ve teslimatını alma ve Yayınların bu dijital sürümlerinin size teslim edilmesini sağlayan Uygulama

C.Kişiselleştirilmiş önerilerde bulunmak için uygulamayı kullanımınızla ilgili bilgileri de topluyoruz.Üçüncü taraf hesap kimlik bilgilerinizi bize sağlarsanız, bu tür aktarımlara izin verirseniz, bu hesaplardaki bazı içerik ve / veya bilgilerin(“Üçüncü Taraf Hesap Bilgileri“) bizimle olan hesabınıza aktarılabileceğini ve bu Üçüncü Taraf Hesabını anlamış olursunuz.Hizmete iletilen bilgiler bu Politika kapsamındadır.

 F. Topladığımız Kişisel Bilgiler, isteklerinize yanıt vermemize, ürünlerimizi ve hizmetlerimizi iyileştirmemize, gördüğünüz reklamları ve içeriği özelleştirmemize ve sizinle yeni ürünler hakkında iletişim kurmamıza olanak tanır.

kurulduğu 2011'den bu yana 85 milyondan fazla kullanıcısı ve 40'tan fazla kategoride ve 60'tan fazla dilde binlerce dergi ve gazeteyle dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen self servis, platformlar arası dijital gazete bayisidir. Merkezi New York'ta bulunan Magzter'in Amsterdam, Londra, Mexico City, Chennai, Mumbai, Yeni Delhi, Bengaluru, Singapur'da yerel varlığı bulunmaktadır ve yakında diğer ülkelere de yayılacaktır. Haziran 2011'de küresel girişimciler Girish Ramdas ve Vijay Radhakrishnan tarafından kurulan Magzter, dünyanın dört bir yanındaki dergi ve gazete yayıncılarının kitaplarının dijital baskılarını oluşturup küresel tüketicilere ulaştırmasına olanak tanıyor.

 N. Kullanıcıların Kullanım Koşullarımıza uymasını sağlamak için kullanım bilgilerini de kullanacağız. Örneğin, bir kullanıcının kullanım bilgileri, bir kullanıcının bir dergiyi veya başka bir içeriği yalnızca izin verilen sayıda veya izin verilen sayıda cihaza indirdiğini doğrulamamıza yardımcı olur.

 dijital okuyuculara aylık abonelik ücreti karşılığında 8.000'den fazla dergi ve gazeteye sınırsız erişim sağlar. Magzter ayrıca, akıllı telefon ve küçük ekranlı mobil kullanıcıların dergi içeriğinin keyfini çıkarması gerektiği gibi, makale metniyle keyfini çıkarmasını sağlayan, uygulamaları için ezber bozan ezRead 2.0 özelliği ile dünyadaki en fazla sayıda hikayeye sahiptir. okunması kolay ve buna çarpıcı videolar ve yüksek çözünürlüklü fotoğraflar eşlik ediyor.