<div><div><p><strong>THE VISION </strong></p><p>Mercedes-Benz, whose origins lie in the invention of the automobile by Carl Benz in 1886, is well on the way to revolutionising mobility yet again, this time by developing fully automated vehicles. Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler AG and Head of Mercedes-Benz Cars, can even today be very specific about what tomorrow&rsquo;s self-driving cars will be capable of: &ldquo;Not only will the Mercedes of the future produce zero emissions, it will also drive autonomously. It&rsquo;ll be safer and more luxurious than ever, and fully connected as well. A comfortable retreat for the trip between home and the office &ndash; for working, communicating, relaxing, enjoying.&rdquo; A hundred and thirty years after Carl Benz turned travel by horseless carriage into a reality, Mercedes-Benz is paving the way for travel by driverless car. The first highly automated vehicles are expected to form part of the streets cape by 2025, after which fully automated driving will only be a short step away. A highly advanced system of sensors, precise environment maps, and total connectivity will in future allow both cars and trucks to reach their destination safely and efficiently. The F 015 Luxury in Motion research vehicle unveiled in Las Vegas in 2015 makes the vision of fully automated driving a tangible reality in which the car is turned into a mobile living space. The passengers are free to use their time in the car exactly as they wish. The F 015&rsquo;s interior design mirrors this transformation perfectly: with its swivelling armchair style seats, fine walnut floor, and ultra-HD screens in the sidewalls, the inside of the car feels more like a lounge in a futuristic luxury hotel. Rather than being the centre of attention at all times, the steering wheel only extends from the dashboard when occupants decide against driving in fully automatic mode. Not only will autonomous vehicles offer their occupants supreme travel comfort in future, the environment will benefit from them, too. The F 015, for instance, has been designed for the F-Cell plug-in hybrid drive system &ndash; meaning that its batteries can be recharged from either an onboard fuel cell or a power socket &ndash; while the electric drive means the car produces zero tailpipe emissions. Large LED panels at both the front and rear furthermore allow the car to communicate with pedestrians, and there is even a high-precision laser projection system for marking a zebra crossing on the road if required to ensure safe passage across it.</p></div></div><p><img src="http://magarticles.magzter.com/articles/6755/176840/57e3bb6a42357/1474542299672.jpg"" owidth=1726 oheight=1320" style="height:459px; width:600px" /></p><p><strong>THE PRESENT</strong></p><div><div><p>The F 015 research vehicle, the Vision Tokyo show car that also debuted in 2015, as well as the S 500 Intelligent Drive all demonstrate how much progress Mercedes-Benz has already made in its quest to make this vision a reality. In 2013, the S-Class in question was equipped with supplementary systems that enabled it to complete a fully automated drive from Mannheim to Pforzheim, a distance of 100 kilometres (62 miles), replete with oncoming traffic, turning manoeuvres and double-parked cars. It was the same route that Bertha Benz covered in 1888 on her pioneering automotive journey. Many of today&rsquo;s production models from Mercedes-Benz are already able to substantially reduce the driver&rsquo;s workload and provide assistance &ndash; semi-automated driving is already possible today. This is best illustrated by the innovative Drive Pilot feature in the new E-Class, which has greatly enhanced the semi-automated driving functionality on freeways and highways. With the help of a stereo multi-purpose camera, multi-stage radar sensors, ultrasonic sensors, and a 360&deg; camera, the vehicle forms a detailed picture of its surroundings and uses the amassed data for a variety of comfort and safety functions. Drive Pilot can come to the driver&rsquo;s aid in many different situations, such as maintaining the correct distance to the vehicle in front, obeying traffic signs, braking, steering, as well as moving off again in traffic jams. Another example is the Active Lane Change Assist: if the driver signals to change lane for longer than two seconds, the Active Lane Change Assist will steer the new E-Class into the adjacent lane. However, the car will only perform the lane change autonomously if the system of sensors does not detect any vehicles in the relevant safety zone. All the driver has to do is monitor the procedure and be ready to intervene manually at any moment. To anyone who is used to driving an older car, however, even that will sound like science fiction come true.</p></div></div><p><strong>THE TO-DOS </strong></p><p>As revolutionary as the notion of highly automated and later fully automated driving may sound, implementing the concept no longer requires a technical revolution. It is just a matter of refining and improving tried-and tested systems. One look at the figures also clearly shows how important technological advancement is for Mercedes-Benz: in the course of 2016 and 2017, Daimler AG is investing the sum of 14.5 billion euros in research and development, with a further 14 billion euros being spent on new property, plant, and equipment. The Mercedes engineers have almost reached their goal as far as &ldquo;sensor fusion&rdquo; is concerned: cameras, radar, and ultrasonic sensors relay data that is then evaluated with the help of intelligent algorithms. This enables the vehicle to recognise signs, obstacles, road markings, and other road users, and create a spatial image of them, which in turn provides the technology with the basis needed to execute safe braking and steering manoeuvres. To extend the vehicles&rsquo; field of vision beyond the range of its own sensors, however, car-to-X communication still needs to be expanded. The new E-Class already has this capability, meaning it can factor information from other sources into its environment calculations, such as data from the sensors of remote way points and other vehicles. Improvements will still have to be made to networking in this area, and the infrastructure further developed. This is one of the reasons why Audi, BMW, and Mercedes-Benz formed a consortium to acquire map provider HERE: road and environment maps in HD quality are one of the fundamental requirements for highly and later fully automated systems. Another important task is one for the legal experts and politicians rather than the engineers: a legal framework for autonomous driving needs to be established at an international level. Most traffic regulations are rooted in the 1968 Vienna Convention on Road Traffic. Experts from around the world are therefore working on updating and standardising the regulations. Provided that humans can override and switch off the computer systems at any time, highly and fully automated driving will probably get the green light soon.</p>

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Girish Ramdas は、世界的なデジタル出版ビジネスで話題を呼んでいる、ニューヨークを拠点とする新興企業 Magzter の共同創設者兼 CEO です。 Magzter は 2011 年のサービス開始以来、150 か国以上から 9,000 万人のユーザーを獲得しており、世界中の 4,500 以上の出版社から数千冊の雑誌、新聞、書籍が提供されています。彼は、印刷物、モバイル、Web 開発を含むクロスプラットフォーム出版において 25 年以上の経験があります。この期間中、彼は 3 つの新興企業を共同設立し、経営して成功を収めてきました。彼は雑誌社のデジタル化を可能にし、デジタル世界でコンテンツの収益化を支援してきました。ギリッシュは、オンライン、モバイル、出版エコシステムにおける深い業界経験により、世界中のプラットフォームにわたるデジタル コンテンツの取得、マーケティング、収益化の専門家となっています。

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