Las alianzas público-privadas son una opción para crecer y hacer más eficiente la infraestructura portuaria de Centroaméri-ca, lo que se ve traducido en exportaciones más competitivas debido a que los costos logísticos bajan. Sin embargo, a la par de estos proyectos los países deberán mejorar sus sistemas carreteros e integrar sus aduanas.
Puerto Cortés, en Honduras, y Puerto Limón-Moín, en Costa Rica, trabajan con este modelo de inversión, bajo concesiones otorgadas a Operadora Portuaria Centroamericana (OPC), una subsidiaria de International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), y a la compañía global APM Terminals, respectivamente.
“Entiendo que hay otros países de Centroamérica que están tomando [las alianzas público-privadas] como un modelo a seguir o como un buen ejemplo, no solamente por la eficiencia y el impacto en la cadena logística, sino también por el impacto sobre el consumidor final, al optimizar los costos de la logística de los productos y volver más competitivos los productos de exportación”, asegura Mariano Turnes, director general de OPC.
Pero el ejecutivo está convencido de que también habrá que llevar a cabo otras inversiones de manera paralela a los puertos, como la mejora de las carreteras o la integración aduanera de los miembros de CA4 [(Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua).
この記事は Forbes Centroamérica の Septiembre 2019 版に掲載されています。
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