EL AÑO PASADO, EL KENSHIKI FORUM –que en japonés significa perspicacia– no dejó impasible ni a propios ni extra ños, habida cuenta de la cantidad de modelos y propuestas de futuro que presentaron, entre las que destacaba un Yaris de combustión, pero alimentado por hidrógeno.
Y lo cierto es que para el Grupo Toyota el hidrógeno sigue siendo unpilar fundamental en el que apoyar su estrategia de futuro. Pero también lo es el coche eléctrico en todas sus vertientes, es decir, también las versiones electrificadas (coches híbridos e híbridos enchufables), en las que Toyota y Lexus ya han demostrado ser pioneros y llevan años recogiendo los frutos.
En este sentido, Matt Harrison, presidente y CEO de Toyota Europa, anticipó en el acto de inauguración del Kenshiki Forum que el Grupo Toyota Europa se ha propuesto la meta de ser neutrales en carbono en 2040, es decir, una década antes del objetivo planteado por la matriz Toyota global.
Y esa neutralidad en carbono pasa por lograrlo primero en las plantas de producción y las instalaciones repartidas por el todo el continente europeo en 2030. El siguiente paso sería en 2035, con neutralidad en todas las ventas de automóviles que se produzcan en la Unión Europea, Gran Bretaña y EFTA (países con tratados de libre comercio con la UE, como es el caso de Noruega).
El tercer y último hito para lograr estos ambiciosos planes de neutralidad en carbono afectaría directamente en los bienes y servicios asociados a su cadena de suministro.
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