Después de la interminable oleada de autos que reparten el par obligatoriamente a las cuatro ruedas, otra vez aplaudimos la propulsión trasera. Y gracias a ésta, el Audi R8 RWS, el BMW M4 Competition, el Lotus Elise Cup 250, el Porsche 911 Carrera T y el Toyota GT86 menean el trasero como ninguno otro y con mucha facilidad.
Es agradable cuando la fuerza bru-ta por una vez no se pone en tu contra. En el circuito Sachsenring hay diversos avisos escritos, entre los cuales se lee lo siguiente: “Tanto para pilotos de automóviles como de motocicletas, el tramo de salida de la curva Omega es sumamente difícil. Durante una maniobra de aceleración puede ocurrir repentinamente un derrape de las ruedas traseras”.
Un derrape de las ruedas traseras, por lo general no es algo que cause temor en el microcosmos de Sachsenring. Los cinco redactores involucrados en esta prueba tienen experiencia con autos deportivos y están conscientes de ello. Saben que si enloquecen un poco conseguirán que el eje trasero se salga de la trayectoria, pero ahí empieza la diversión. La curva Omega es un giro de casi 360 grados, que se llama así porque parece una letra omega griega. Su mayor reto es que, una vez que el piloto hace que se deslice la parte trasera, quedarán pocos metros antes de la siguiente curva para hacer que el auto retome su rumbo.
Lenta renovación
La experiencia dicta una nueva máxima que se aplica para los cinco probadores en la curva Omega: lento es el nuevo rápido. Otro principio útil: practicar la idea fundamental de la diversión de conducir. Y, a tono personal, un consejo más: en modo drift hay que sujetar el volante con mayor firmeza cuando se está al mando del V10 de 5.2 litros con cárter seco del Audi R8 RWS (Real Wheel Series), cuando amenaza ascender a la marca de las 8,000 rpm, que es entonces cuando deja escapar un rugido siniestro. Luego viene un cambio de engranaje. Sorprende que el R8 ejecuta todo esto sin dramatismo, increíblemente suave y con una gran rapidez.
Bu hikaye Automóvil Panamericano dergisinin Septiembre 2018, 284 sayısından alınmıştır.
Start your 7-day Magzter GOLD free trial to access thousands of curated premium stories, and 9,000+ magazines and newspapers.
Already a subscriber ? Giriş Yap
Bu hikaye Automóvil Panamericano dergisinin Septiembre 2018, 284 sayısından alınmıştır.
Start your 7-day Magzter GOLD free trial to access thousands of curated premium stories, and 9,000+ magazines and newspapers.
Already a subscriber? Giriş Yap
“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
¿EL ELÉCTRICO MÁS BARATO?
Dacia presentó el Spring, con aspecto de SUV compacto, diseño moderno y tren motor eléctrico. Se espera que el vehículo de producción correspondiente salga al mercado en 2021. Un modelo importante pues podría ser un futuro pilar de ventas, si hablamos de Renault sobre todo en México.
¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
El pionero del diseño futurista y del “placer de conducir dinámico y sostenible” de BMW, el i8, se acerca al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de la marca pasa a la historia como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.
EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
Bugatti produce los más exclusivos, poderosos y veloces autos del mundo. “Es un reto, es emocionante y muy satisfactorio ser parte de ello”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño, un hombre que no sólo ama el buen diseño, sino también la velocidad: el complemento perfecto para el fabricante de hiperdeportivos francés radicado en Molsheim.
LA HISTORIA NO CONTADA
La producción del Bugatti Veyron 16.4 arrancó en 2005; pero ese no fue su comienzo real. Aquí, una mirada a lo que pasó años antes.
SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
Bestias del off-road
En un mundo con tantos cambios, a veces conviene volver a los orígenes más ancestrales. Nuestros dos protagonistas representan el automóvil en su estado más primitivo pero que, aportando grandes y absurdas dosis de potencia, se convierten en juguetes irresistibles. No hay muchas actividades más divertidas que hacer de las pistas de tierra nuestro particular circuito de competencia.
Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
El pionero del diseño futurista y del “placer de conducir dinámico y sostenible” de BMW, el i8, se acerca al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de la marca pasa a la historia como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.
“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
