El tercero. Este es el EB 18/3 Chiron, por primera vez se veían ya los trazos maestros de lo que sería el Veyron final.
Extraordinario. Así empezó la historia del Veyron, con unos garabatos de un motor de 18 cilindros, hechos en un minuto sobre un vil sobre blanco. Solo que esos garabatos venían de la pluma de un tal Ferdinand Piëch.
En 1997, en el tren exprés Shinkansen, que une Tokio y Nagoya, fue garabateado un bosquejo que cambiaría al mundo automotor. Luego de una discusión con el entonces director de Desarrollo de Tren Motriz de Volkswagen, Karl-Heinz Neumann, un hombre dibujó en un sobre una idea que había tenido en la cabeza por un largo tiempo: un motor con 18 cilindros, poderoso, robusto y mejor que cualquier otro. Ese hombre era Ferdinand Karl Piëch, un agraciado ingeniero que por largo tiempo había sido el CEO de Grupo Volkswagen, y quien sería el impulsor del desarrollo del Bugatti Veyron 16.4. El primer hiperdeportivo de tiempos modernos fue un auténtico logro, y escribió historia automotriz cuando fue lanzado en 2005. El coupé fue el primer auto de producción en serie en generar más de 1,000 HP, y en alcanzar más de 400 km/h. El Veyron resultó una obra maestra de la ingeniería, pero su desarrollo fue, en sí mismo, un suceso tan histórico como el mismo Veyron.
La idea: un motor extraordinario
Bu hikaye Automóvil Panamericano dergisinin Junio 2020 sayısından alınmıştır.
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“EL RETO TRAS EL COVID-19 ES ARREMANGARSE Y PONERSE A TRABAJAR; NO HAY ALTERNATIVA”.
Hablamos de actualidad con el máximo mandatario mundial de Bugatti. Hablamos del Covid, del presente y futuro de su marca, de electrificación… Una plática por demás amena e interesante.
Misión cumplida
Giovanni “Hans” Schlumpf y Federico “Fritz” Schlumpf… dos empresarios suizos de origen italiano de la industria de los textitles. Si no decimos más, nada tiene sentido. Pero si escribimos: creadores de la Colección Schlumpf. ¡Ah!, algo ya nos empieza a sonar familiar. Y si complementamos con: el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse… Sabemos de qué estamos hablando.
¿EL ELÉCTRICO MÁS BARATO?
Dacia presentó el Spring, con aspecto de SUV compacto, diseño moderno y tren motor eléctrico. Se espera que el vehículo de producción correspondiente salga al mercado en 2021. Un modelo importante pues podría ser un futuro pilar de ventas, si hablamos de Renault sobre todo en México.
¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
El pionero del diseño futurista y del “placer de conducir dinámico y sostenible” de BMW, el i8, se acerca al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de la marca pasa a la historia como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.
EL HOMBRE TRAS EL DISEÑO DEL CHIRON SUPER SPORT 300+
Bugatti produce los más exclusivos, poderosos y veloces autos del mundo. “Es un reto, es emocionante y muy satisfactorio ser parte de ello”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño, un hombre que no sólo ama el buen diseño, sino también la velocidad: el complemento perfecto para el fabricante de hiperdeportivos francés radicado en Molsheim.
LA HISTORIA NO CONTADA
La producción del Bugatti Veyron 16.4 arrancó en 2005; pero ese no fue su comienzo real. Aquí, una mirada a lo que pasó años antes.
SOBERBIOUS Y QUÉ?
Lasoberbia es un pecado capital que consiste en creer que se está por encima de todos. Pero cuando realmente es así, como sucede con estos tres súper-mega-sedanes, no queda más remedio que rendirse a la evidencia: esa alma deportiva que tienen les hace ser superiores a todos.
Bestias del off-road
En un mundo con tantos cambios, a veces conviene volver a los orígenes más ancestrales. Nuestros dos protagonistas representan el automóvil en su estado más primitivo pero que, aportando grandes y absurdas dosis de potencia, se convierten en juguetes irresistibles. No hay muchas actividades más divertidas que hacer de las pistas de tierra nuestro particular circuito de competencia.
Reportaje / Termina la producción del BMW i8 / ¡TE VAMOS A EXTRAÑAR!
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